受补贴退坡影响，自7月份以来，比亚迪新能源汽车单月销量开始环比、同比双下滑。
根据公告，7至11月比亚迪新能源汽车单月销量分别为16567 、16719、13681、12567和11220辆，累计销量同比增幅也从6月的94.50%下滑到11月的7.58%。截止11月，比亚迪新能源汽车销量为216407辆，其中纯电动销量为139246辆，反超插电式混合动力成为今年新能源系列中主要销售车型。
2019年3月26日，四部委联合印发了《关于于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新政自3月26日起实施，其中2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期后，比亚迪新能源汽车销量明显下滑，本年累计销量同比增速也大幅放缓。
前三季度，比亚迪实现营业收入938.22亿元，同比增长5.44%；归属于上市公司股东的净利润为15.74亿元，同比增长3.09%，但扣非净利润仍亏损1.53亿元。比亚迪方面认为，在汽车行业整体下行的背景下，国内车企面临销量下滑、补贴政策退坡的双重压力下，比亚迪表现基本符合预期。
国信证券研报预计，比亚迪四季度盈利仍将承受较大压力，主要原因在于新能源车补贴大幅下滑的不利影响在四季度将延续。而公司燃油车销量回升，其他业务的改善所带来的收入及盈利增量或难以对冲新能源车业务的下滑。
但商场如战场，不进则退，新能源汽车市场厮杀激烈，头部车企位置并非一成不变。数据显示，截止到10月份，北汽新能源今年累计销量106983辆，与去年同期的累计销量109636辆相比，同比减少2.42%。而11月份，吉利新能源及电气化车型销量14，135辆，同比增长34%；今年1-11月累计销量103，167辆，同比增长67%。
12月3日，工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）。《征求意见稿》提出到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。而2018年全国汽车销量为2808.1万辆，其中新能源汽车销量为125.6万辆，新能源汽车新车销量占比仅为4.5%。从4.5%到25%，可以进步的空间仍非常大，最后谁能抓住市场，站稳脚跟，还需打个问号。
