年末再看“氢能热”，发现主要热在地方。相关统计数据显示，目前国内至少有36个地方(省市级)出台了扶持氢能和燃料电池产业的相关政策。只是业界期待的顶层设计始终未能提上日程。
“这样有利有弊。不好的在于，可能会存在无序竞争，好的方面是，让市场选择，优胜劣汰。”中国国际经济交流中心信息部副部长景春梅指出：“发展氢能，首先要思考氢能从哪里来，用到哪里去。国内优势是在两头，即氢源和市场。”
对于氢能在中国终端能源的占比，中国氢能联盟的预计是，到2050年，这个占比至少达到10%。不少人对这个数字满怀期待。但氢能要从战略走向产业，最重要的是要冲出困境，提升自身的竞争力。
氢燃料电池市场竞争加剧
“氢能开始发展的时候，地方政府和民营企业在积极探索发展，国家层面的声音很少，《政府工作报告》提及氢能后，发展越来越快。”中国船舶重工集团公司第七一八研究所(以下简称“七一八所”)制氢设备工程部书记陈天山感受到了氢能的热度。
七一八所现隶属于中国船舶集团有限公司，成立于1966年，是海军武器装备研制中唯一的化学技术应用研究所，是我国从事水电解制氢应用技术研究的国家级科研单位。建所初衷是为了满足国家战略需求，这为水电解制氢系统技术的发展打下了基础，先后研发出多型水电解制氢装置，广泛应用于军民品领域。发展氢能是顺势而为。
2017年，中船重工集团成立了氢能事业群，七一八所作为牵头单位，希望通过整合集团内部资源在氢能应用全产业链开展工作。彼时，业界萦绕着2017年是氢燃料电池产业化元年的判断。2018年5月，国务院总理李克强参观丰田氢燃料电池车，国内对氢燃料电池车的热度一直持续到2019年上半年。
中国化学与物理电源行业动力电池应用分会数据显示，仅今年1—7月，我国氢燃料电池装机量达到45876.9kW，较2018年同期的6178kW，同比增长了642.6%。
根据中国汽车工业协会公布的数据，1—10月，燃料电池汽车产销分别完成1391辆和1327辆，比上年同期分别增长8.2倍和8.0倍。其中仅1—6月燃料电池汽车产销就已经分别完成1170辆和1102辆，超过燃料电池汽车在2018年全年产销量(均为1527辆)的2/3。7—10月燃料电池汽车产销分别为221辆和225辆。以此推算，如果年底没有抢装，2019年燃料电池汽车销量或与2018年相当。
