欧洲权威测试机构专家Stefan Teller分析，特斯拉Cybertruck无法获得欧盟车型批准。如果Cybertruck想要在欧洲销售，特斯拉必须修改Cybertruck的基本架构，“特斯拉Cybertruck的设计概念违反了欧盟通用汽车安全理念”，“虽然Cybertruck看着好像很安全，但是实际上并不是”。
专家表示，美国和欧盟在新车型准入机制上有着天壤之别。美国认可车企“自我认证”，车企自己对新车型测试后可自己认证，美国当局只会根据车企的自我认证抽查。在欧盟，机动车及其配件必须通过欧洲经济委员会（ECE）认证，新车型准许制度由制造商、主管部门和独立技术服务公司共同参与完成。
“机动车必须遵守50至60条相关规定”。
美国对轻型卡车的被动安全要求较低，但是欧洲十分看重车辆被动安全和行人保护，特斯拉电动皮卡Cybertruck显然达不到欧盟的被动安全和行人保护要求。
专家表示，在欧洲皮卡的车头不能非常陡峭，机动车必须有保险杠和引擎盖来保护乘车者的安全，Cybertruck想要进入欧洲必须修改车头设计。
特斯拉在Cybertruck中使用了高强度的钢板，遇到车祸可能会影响乘客的生命安全，即使使用安全气囊也无法抵挡钢板对乘客的人身伤害。专家表示使用高强度钢板“是Cybertruck安全架构的最重要问题”。
欧盟虽然允许防弹汽车，但是这类汽车必须申请特别许可证。特斯拉计划的量产Cybertruck是不可能大规模获得许可的。
Stefan Teller表示目前的Cybertruck根本无法在欧盟取得准许证，唯一有可能的是个别申请的特许证。想要在量产大批量销售Cybertruck，“马斯克先生还有很艰巨的任务”。
