陈清泰所说的残酷，在中国汽车工业协会最新的统计数据中可见一斑。11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。值得注意的是，从7月起，我国新能源汽车销量连续5个月下滑。
“现在品牌影响力差距在拉大，有一些企业品牌影响力在快速上升，市场在向这些企业集中。有一些企业日子很不好过，已经到资金链断裂的边缘。”在陈清泰看来，国内新能源汽车市场进入调整期，特别需要坚定信心、稳定预期。
中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士认为，现阶段国内的新能源汽车市场正处在行业调整期，但市场不会一直这么消极。未来10年，插电式混合动力汽车将会处于上升期，5年后将会达到高峰。到2035年纯电动汽车将会成为汽车市场的主体。
2010年，新能源汽车成为国家确定的七个新兴战略产业之一，明确推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车的推广应用和产业化。陈清泰说，经过10年发展，证明了以储能电池为技术路线的纯电动汽车是可行的。之前其他国家并不认同这条技术路线，但在2016年之后，全球车企都开始往电动汽车方面转型。
在谈到2019年新能源汽车发展特征时，欧阳明高直言，补贴退坡阵痛与全球转型为大势所趋，新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视，电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已非常明朗。
关于纯电动汽车，目前消费者仍然存在一些焦虑情绪，如里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、安全焦虑等。欧阳明高回应称，现阶段，纯电动汽车的技术方面已取得较大进步，目前中国动力电池成本已降低到0.6元—1元/瓦时，大部分车企的快充能在半小时或45分钟内充电到80%，部分车企推出的超级快充可在15分钟内充电至80%。
欧阳明高还表示，目前动力电池生产商的安全理念也有了转变，更加强调系统安全而非单体安全，强调预警而不是报警，动力电池的安全性正在不断提升。
面对当前的形势，新能源车企该如何应对，政府还能做点什么?陈清泰认为，新能源汽车企业必须在提高性能、降低成本上双向发力。目前，国际汽车市场的抱团现象已然显现，车企联合研发能够降低研发成本，本土车企也应加强合作打造核心竞争力，同时还要推动跨界合作。
“对政府来说，首先要稳定预期、稳住军心。”陈清泰建议，在一些重要的竞争上，要大力支持研发，补足产业链的短板和瓶颈，如对新一代储能电池、激光雷达等的研究。同时，要及早发布一些非补贴性的支持政策。
