1月11日，中国电动汽车百人会论坛(2020)在京召开，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在演讲时说，现阶段要稳定新能源汽车发展的政策预期。
受宏观经济压力较大、国Ⅴ排放车型降价销售、财政补贴大幅退坡等多重因素叠加影响，我国新能源汽车销量自2019年7月起出现五连跌。不少人心里嘀咕：新能源汽车是不是进入了由盛转衰的拐点时刻?
“新能源汽车长期向好的发展态势没有改变。”随后演讲中，工业和信息化部部长苗圩说，2019年我国新能源汽车产销出现下滑，但全年产销仍超过120万辆，保持全球领先地位。而且，自11月起产销量已逐步恢复到补贴退坡前的平均水平，呈现出向好迹象。
不仅如此，新能源汽车产品品质显著提升，中高端车型市场份额不断提高，动力电池系统成本已下降至1元/瓦时以下，比2009年下降85%。产业结构也持续优化，落后企业加速淘汰，优势企业加快“走出去”步伐。
北京汽车集团总经理张夕勇认为，新能源汽车确实迎来拐点，但绝不是由高速发展进入衰退的拐点，“十年磨一剑的新能源汽车正在技术和模式不断的创新当中，大踏步创造全新的价值，进入量变引发质变的临界区”。
万钢列举的数据显示，2019年1月—11月，我国新能源汽车销售仍以纯电汽车产销为主，分别完成89.1万辆和83.2万辆。从结构来看，较上年变化并不大，但私人用车、乘用车销售比例有所增加，市场带动的力量逐步凸显。
“中国电动汽车产业化的快速发展和特斯拉为代表的造车新势力，对未来汽车的定义和概念的创新，点燃了这场百年不遇的汽车革命。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，电动化只是引爆点，与汽车革命并行发展的是能源革命、新一代移动通信、智能交通和智慧城市。
能源基金会(中国)CEO兼总裁邹骥称，目前，电动车发展处于井喷前夕，可能需要5年、10年，但井喷前夕要做好准备工作，“越是在这种时候越要保持战略定力，进一步识别和坚定发展方向，来找短板、突出重点”。
陈清泰预期，到2025年前后，电动车的性价比超过燃油车，太阳能和风能等可再生能源发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量推动电动汽车发展和能源结构转型。
“当前，我们拥有最大的新能源汽车市场、最完整的产业配套体系、最完善的政策支持体系，成长出一批具有国际竞争力的优秀企业。长远看，我国新能源汽车产业已具备较好的规模效益优势和发展环境。”苗圩表示，未来，我们仍将坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇，巩固和发展来之不易的良好势头。
如今，新能源汽车产业最需要的就是稳预期，而稳预期就需要稳政策。
在万钢看来，我国汽车产业进入市场深度调整的新阶段，新能源汽车同样进入市场驱动发展时期，“在这样一个关键时刻，我们要坚持战略引领，把握好电动汽车引领转型升级的方向，实现产业的高质量发展。”他建议，要加快制定和实施面向2035年的新能源汽车产业规划，营造有利于新能源汽车健康发展的市场环境。
对此，苗圩回应说，《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》已基本成型，争取在今年上半年发布。工信部还将联合有关部门进一步研究评估新能源汽车补贴调整政策，支持公共领域用车率先实现电动化，并尽早发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案。
