现代汽车的主要供应商之一Kyungshin的业务受到了疫情的沉重打击。过去20年，Kyungshin利用中国较低的劳动力成本和邻近韩国的优势，迅速提高了在中国的产能。
据知情人士透露，上周Kyungshin在江苏和青岛的四家工厂中，有两家工厂的数百名工人未能上班。该消息人士称，在江苏工厂的600名员工中只有约300人返回。
Kyungshin在现代汽车的零部件供应中有着举足轻重的作用，该公司为现代汽车的韩国制造中心的电气系统提供了50%的线束。但现在Kyungshin在中国的工厂正面临产能不足的困境。
据三位知情人士透露，Kyungshin在美国、印度、柬埔寨和韩国的工厂已经提高了产量，其中在韩国的工厂正在日夜不停地运转。
上述消息人士补充称，由于进度落后，该公司计划使用飞机和船只加快零部件运往韩国的速度，以供应现代汽车。
Kyungshin表示，正在尽其所能使零部件供应正常化。现代汽车表示，该公司正在评估各种措施，以最大限度地减少对中国零部件短缺对业务的干扰，并“确保稳定和最佳的生产体系”。
现代汽车在韩国的生产中心的产量约占其全球产量的40%，汽车出口到美国、欧洲、中东以及其他国家。
Kyungshin的困境在一定程度上反映了几家全球汽车制造商的情况，包括大众、福特、菲亚特克莱斯勒（FCA）和戴姆勒。它们严重依靠中国市场，以及零部件供应，但这些业务因新型冠状病毒爆发而中断。
然而，现代汽车在韩国本土市场受到的打击也较为沉重。Kyungshin在过去20年里与其它许多韩国供应商追随现代汽车在中国扩张的步伐，迅速增加了产能。它们不仅能够迅速为现代汽车在中国的工厂供货，而且还能越来越多地为现代汽车在韩国的装配线供货。
零部件咨询公司Complete Manufacturing and Distribution总裁保罗?斯特帕尼克（Paul Stepanek）表示，“韩国汽车制造商非常注重准时交货，而零部件工厂在中国，地理位置又临近。其他汽车制造商则会有更多的安全库存。因此，当供应链出现危机时，韩国汽车制造商的压力会更大。”
“除了中国别无选择”
韩国贸易数据显示，过去五年中，韩国对中国的汽车零部件出口下降了三分之二，2019年为21.8亿美元，而中国制造的零部件进口增长了近五分之一，达到15.6亿美元。
韩国汽车工业协会的数据显示，约有170家韩国一、二线零部件供应商在中国运营着约300家工厂。
根据数据显示，现代汽车80%以上的线束都来自中国，因为这些部件需要劳动密集型的组装，而较低的劳动力成本至关重要。
“由于成本压力，供应商别无选择，只能去中国，”供应链中的一名消息人士称。另一位消息人士表示，新型冠状病毒爆发所造成的零部件中断，突显现代汽车在中国面临的问题。
分析人士表示，尽管供应中断将迫使现代汽车重新考虑其在华战略，但实现供应链多样化将需要时间、资金。
现代汽车及其工会顾问Jo Hyung-je表示，“现代汽车与中国的当地供应商关系密切，要超越这些关系并不容易。”他指出，很多像Kyungshin这样的供应商与现代汽车在中国一起发展。“他们有着共同的命运。”
