（单位：MWh）
动力电池应用分会数据显示，刚刚过去的1月份，日本松下电池和韩国LG化学纷纷挤进我国新能源汽车动力电池装机量TOP10。其中，松下电池排名第4，LG化学排名第7，超越一众国内动力电池企业。值得注意的是，两者进入TOP10，都是得益于特斯拉的助力。
2020年1月松下电池和LG化学为特斯拉配套电池情况
据悉，松下为特斯拉Model 3配套的电池组容量为53kWh，续航里程为455km；LG化学为特斯拉Model 3配套的电池组容量为52kWh，续航里程为445km。
LG化学1月份在中国市场仅为特斯拉Model 3配套了动力电池，因而其1月份总装机量均为特斯拉贡献；松下电池除了为特斯拉配套，1月份还为广汽丰田和天津一汽丰田的插混车型配套了动力电池组，因而其1月份中国市场总装机量达到87．38MWh，排名居第4。
从数据可以看出，目前松下仍然是特斯拉上海工厂的核心动力电池供应商，LG化学次之。不过，考虑到特斯拉在中国产Model 3的降本计划，而松下在中国没有专门针对特斯拉的电芯厂，LG化学南京圆柱产线已经开始量产，预计接下来的几个月LG化学向特斯拉供应的动力电池将逐渐增多，并有可能升级到核心供应商位置。而随着特斯拉上海工厂Model 3批量化生产，预计未来几个月，LG化学不仅能保持在中国动力电池装机量前10名，并且还有可能占据更靠前的位置。
此外，除了供应特斯拉，LG化学还在争取中国市场其他车企的订单。2018年7月，LG化学在南京投建了年产能32GWh的动力电池项目；2019年，LG化学还与吉利成立合资公司，合资公司动力电池产能超过10GWh。
尽管松下电池在中国市场的动作与LG化学相比可能不够“激进”，但松下电池无疑也将中国动力电池市场作为重要战场。虽然在中国市场，与特斯拉的关系不再像美国那边那么甜蜜，但是松下又寻找到了新的合作伙伴——丰田。
从1月份的动力电池装机量可以看出，今年1月，松下电池为广汽丰田和天津一汽丰田的插混车型供应了500余套动力电池。不过，双方并不仅仅满足于这种单纯的上下游供应关系，而是在向成立合资公司努力。2月初，松下电池与丰田汽车的合资公司——泰星能源解决方案有限公司正式亮相，双方将共同提升在中国和日本市场的动力电池产能。
松下与特斯拉在美国联姻，使得其成为全球第二大动力电池企业，而现如今又与全球车企巨头丰田联姻，对于其全球地位的巩固也是可以预见的。
多重因素导致1月份动力电池需求低迷
事实上，松下电池凭借87．38MWh、LG化学凭借54．39MWh的装机量便跻身中国动力电池装机量前10，反映的是今年1月份我国动力电池装机量整体都表现不佳。动力电池应用分会数据显示，今年1月份我国动力电池装机量为2．32GWh，同比下降53．5％。排名第1的宁德时代，装机量也出现了35．95％的明显下滑，而排名第2位的比亚迪，更是同比下滑了81．70％，前10家动力电池企业中，仅有松下电池、LG化学和国内的塔菲尔实现正向增长。
动力电池装机量的大幅下滑，背后折射的是新能源汽车产销的惨淡局面。中汽协最新数据显示，1月份我国新能源汽车产销分别为4．0万辆和4．4万辆，同比分别下降55．4％和54．4％，两者降幅基本与动力电池装机量降幅一致。
一方面，由于今年春节假期在1月份，实际上1月份有效工作日仅有17天，同时一些企业会因为春节原因提前放假，因而使得1月份整体新能源汽车产销、动力电池装机量都出现大幅下滑。
另一方面，由于2019年新能源汽车财政补贴政策的调整，使得新能源汽车产业发展目前正处于由政策主导向市场主导、政策监管过渡阶段，产业发展处于调整期。
这个时候已经有着明显纯电动品牌效应的特斯拉，则能很好应对这一调整期的阵痛，在产销上相对其他电动车企阻力会小很多。对于特斯拉来说，影响其产量的则主要是现阶段产能投入运转情况。
此外，最近全民参与防控的新冠肺炎疫情，也在一定程度上对于1月份新能源汽车产销、动力电池装机产生了一定的影响。
现在来看，2月份的数据应该会比1月份更加惨不忍睹。从近期新冠肺炎疫情传播影响来看，此次新冠肺炎影响要比2003年的非典影响更大，对动力电池、新能源汽车产业的影响也是全方位的。由于疫情防控需要，全国多地将企业复工时间推迟到2月10号及以后，停产周期比往年更久；另外，多数企业复工目前也仅是部分复产，因而2月份电池产业链开工率、有效工作日比1月份更低。
当然，疫情对于动力电池产业链的影响是暂时的，随着疫情结束，现阶段被抑制的汽车消费市场有望在一定时期内得到释放，届时新能源汽车的需求也将爆发，因而对于动力电池的需求，预计也会迎来一个小高峰。
