据悉，2020年各地将合计推广5000台左右燃料电池车，总保有量或将在年底达到1万台。此外，制氢、储氢和运氢三大成本难题有望在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，以及即将出台的国家级氢燃料电池汽车专项规划中得到逐步解决。
从以上的信息我们可以看到，国家对氢燃料电池汽车的专项规划在稳步推进。长远的规划化在早在2016年已经提出。
2030年百万辆发展目标
工信部2016年组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出：市场规模方面，2020年实现5000辆级规模，2025年实现5万辆规模， 2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用。加氢站建设方面， 2020年建成100座；2025年建成300座；2030年建成1000座。
而在2019年的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书中》，中国提出2050年氢能源占比约10%,氢能需求量接近6000万吨,加氢站达到1000座以上。
通过数据我们可以看到，目前燃料电池尚处于产业发展的初期阶段， 随着国内产业的技术迭代以及成本快速下降，燃料电池未来在长途重载、物流车等领域应用场景广阔。有数据预测，到2025年全球燃料电池市场有望达到3400亿元， 其中燃料电池汽车市场规模将超过50%。
氢燃料电池汽车行业产业链剖析
氢燃料电池汽车行业的产业链分为三部分，上游是原料环节；中游是组装环节；下游是应用环节。
目前氢燃料电池汽车处在发展初期，主要的难点在原料与电池成本环节。
原料环节，目前主要的发展瓶颈在于氢能的供应体系，当下迫切的问题是解决氢能体系的长效发展。在政策的有力支持下，制氢、储氢、运氢、加氢、 催化剂等环节有望优先受益。
另外，与电池电动车不同，氢反应电堆是氢燃料车的动力来源，也是氢燃料车动力系统的核心。燃料电池系统占整车成本65%，催化剂成本占据电堆成本36%。电堆能量密度等技术发展和成本是当前制约燃料车发展的主要因素。
产业链中重点公司筛选
厚普股份（加气设备制造龙头企业）
公司于2017年9月发布公告，与武汉地质资源环境工业技术研究院签订战略合作协议，共同推进氢燃料电池汽车的应用和推广项目。2018年上半年，公司氢能业务实现了实质性的进展，诸如加氢机、加氢撬等多种产品现已完成研发和量产，并正式投入市场使用， 相关核心零部件目前也正在抓紧研发与调试中。
2018年4月成立了四川厚普卓越氢能科技有限公司，专注于氢能产业的业务运营与市场推广，通过打造类似张家口的氢能产业园区，搭建平台建设具有国内标志性的加氢站和全氢能产业链。
值得注意的是，最近厚普股份的走势具有分析意义，在氢能源频传利好的刺激下，股价突破了底部箱体，量能异动明显。
再看业绩情况，目前季度净利润的增长出现了一定的改观，2019年年报预计净利润1600万元至2100万元,增长幅度为1.03倍至1.04倍，实现扭亏，报告期内公司主营业务收入增长明显。
综上而言，目前厚普股份的股价破位，有业绩与股价的共振在里面。这种处在大周期底部的，由业绩预期改变，行业前景驱动的突破，值得跟踪。
雄韬股份（蓄电池UPS龙头）
公司是国内铅酸蓄电池龙头，近年来随着电池行业技术革新，铅酸电池逐渐被锂电池和燃料电池所替代。公司将氢燃料电池作为战略转型重点，积极布局氢燃料电池全产业链，目前已完成在制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等关键领域布局。2018年 9 月，公司与大同市政府签订总额达 10.8 亿元的 300 辆燃料电池公交车订单，标志着公司燃料电池业务开始放量。
公司是 A 股布局氢燃料电池产业链的核心标的，未来业绩高增长可期。2019年业绩预告显示，净利润比上年度增长80%-133%，业绩增长的主要原因在于，氢燃料电池投资建设初显成效，在2019年4季度实现良好收益。这一数据表明，业绩放量期已经不远了。
