事实上，在去年的德国法兰克福国际车展上，宁德时代就推出了CTP高集成动力电池开发平台（Cell To Pack），即省去电池模组，直接将电芯集成到电池包。
据宁德时代的说法，较传统电池包，CTP电池包省去了电池模组的组装环节，如此一来，电池包零部件数量将减少40%，体积利用率提高15%-20%，生产效率提升50%，电池包能量密度提升10%-15%，电池的制造成本会大幅降低。
CTP技术的优点
对于CTP技术的优点，国君证券分析师表示，首先是成本低。CTP电池包本质还是磷酸铁锂电池，由于不需要钴金属，对比三元锂电池，成本更低，目前市面磷酸铁锂电池售价0.65元/wh，远低于三元电池0.85元/wh，CTP技术会促使动力电池价格进一步降低。
其次是，安全性好。磷酸铁锂电池极少发生爆炸等事情，被人所知悉的便是，磷酸铁锂电池广泛应用于载人数量较大的大巴车。
再次是，提升电池能量密度。与三元电池相比，磷酸铁锂电池只有一个缺点，就是能量密度不足。CTP技术能够改善这一缺点，由于电池包生产零部件数据的减少，电池的能量密度有望能够达到200Wh/Kg。
最后是，商业化应用的快速落地。此前，宁德时代和北汽就已达成了CTP应用的相关战略合作。
宁德时代CPT与比亚迪“刀片电池”对比
年初，比亚迪董事长王传福在中国汽车百人会论坛上透露，比亚迪开发的“刀片电池”将于今年3月首次量产，装车应用于比亚迪的新车型“汉”。至于宁德时代CTP和比亚迪刀片电池的本质区别，业内动力电池专家表示，比亚迪“刀片电池”方案没有模组，而宁德时代CTP方案是有模组的，即大模组方案。
根据比亚迪专利说明书的披露，“刀片电池”是长电芯方案，将电芯的长度做到和电池包的宽度差不多，电芯沿着整个电池包的长度进行顺序紧密的排列。能够根据车型来设计电池的尺寸，像A级车也能设计短的小于0.6m的电芯，宁德时代CTP方案则是直接由多个大容量电芯组成标准化电池包，再灵活堆叠组成更大的电池模块，适应不同车款的储能需要。
值得一提的是，中国科学院院士欧阳明高曾把比亚迪“刀片电池”和宁德时代CTP电池解决方案并称为2019年“最漂亮”的电池技术创新。两者都是在电池系统层面的创新，使得电池包能量密度大幅提升，对增加车辆续航里程，提升新能源汽车安全性、降低电池成本等具有重要意义。
对钴、锂价格的影响
关于宁德时代CTP电池与比亚迪“刀片电池”对钴、锂价格的影响，国君证券分析师表示，对锂没有任何影响，所有的锂电池都要用。对于钴的话，也不用太担心，钴属于典型的周期品，供给和需求共同决定了产品的价格，钴的需求端的保证体现在以下几个方面：
第一，90%左右的的钴金属应用在高温合金、硬质合金以及手机电池，2020年5G手机的更换潮，必然会带动钴金属需求的增长。
第二，电动车用钴金属占比不高，同时磷酸铁锂重点拓展的方向是中低端车型，不会与三元电池形成直面竞争。
第三，在电动车渗透率快速增加的背景下，蛋糕是越来越大的，三元正极和磷酸铁锂正极的需求都是增长的，不仅不会对钴的需求造成压力，相反，将会推动钴的需求的增加。
由于金属钴的稀缺价高属性，从控成本角度，降钴一直是新能源汽车动力电池的发展趋势，早在2018年，特斯拉CEO马斯克就表示过，要把特斯拉汽车中总钴的使用量削减至几乎为零，现如今看来牵手宁德时代或许能够帮助马斯克达成这一心愿。
