在过去几年里,旨在挑战占主导地位的锂离子技术的电池队伍迅速壮大，这是因为研究人员和企业正寻求更好、更经济的锂离子替代技术。但锂离子电池制造商也没有坐视不管。据彭博社新能源财经（BloombergNEF）报道，锂离子电池的能量密度在过去十年中增长了三倍。 “电池能量密度不断提高”，据彭博新能源财经高级运输主管科林·麦凯拉彻（Colin McKerracher) 引述CleanTechnica网站数据称，自2010年以来，它们在电池组数量上几乎增长了两倍。
这意味着，与2010年的电池相比，新电池可以在同一空间内储存更多的能量。而且他们没有因为密度的增加而变得更贵。相反，据彭博新能源财经的数据，电动汽车电池组的成本已经从10年前的1100美元/千瓦时下降到去年的156美元/千瓦时，尽管其他来源指出平均电池成本为175-200美元/千瓦时。然而，要达到每千瓦时100美元的水平，使电动汽车将变得和内燃机车一样便宜，还需要三年时间。
这是一个显著的进步，这项技术过去是留给那些有古怪癖好和有钱买电动车的人的。然而，现在世界各国政府都将电动汽车视为未来世界可再生能源体系的基石之一，这些支持所产生的影响正在显现。那些花费数十亿美元购买新型电动汽车的汽车制造商，其首要任务是使电动汽车像内燃机汽车一样便宜以弥补电动汽车性能，即续航能力不足的弊端。而第二要务则是在保持低价的同时，缩短充电时间。
这无疑是一大难题，但电池密度的发展表明，汽车制造商最终将达到这一目标。但可能比许多人预期的要花更长的时间。2018年，欧盟科学中心（EU Science Hub）预测，到2028年的十年内，电池成本将减半，这并不是因为能源密度的提升，而是因为为应对巨大的需求，电动汽车有望大规模生产。
不幸的是，这种巨大的需求并未得到满足。去年，电动汽车销量占总销量的2.5%，即40辆汽车中仅有1辆是电动汽车。这与政府对全电动汽车未来的雄心壮志相比并不算大，但这个数字正在不断增长。更重要的是，尽管采用速度缓慢，充电站网络也在全球范围内发展。
据彭博新能源财经估计，目前已经安装了近100万个充电点。虽然这与加油站的数量相去甚远，但它是一个相当大的网络，因为你不需要在加油站给电动车充电：你可以在家里充电。因此，根据国际能源署（International Energy Agency）2018年的数据(520万辆电动汽车)和去年约220万辆电动汽车的销量，这相当于为700多万辆电动汽车提供了近100万个充电站。
至少从研发和充电基础设施的角度来看，电动汽车行业似乎一切顺利。不太好的是，一些大型市场（尤其是美国）正在逐步取消电动汽车补贴，而这一逐步取消补贴的效果将不乐观：这已经导致2019年12月电动汽车销量下降4%。不过，希望这只是暂时的，电动汽车行业很快就会证明它可以独立发展。
