那么，2020年，在去年全年出口量位居前列的自主品牌车企又有哪些新的“出海”进展呢？以奇瑞、长城、江淮为首的三大自主车企在年初便开始其大举进军海外市场的步伐。
奇瑞
出口车型：星途系列
出口地区：美国
美国时间2月10日，据《美国汽车新闻》报道，美国HAAH汽车控股与中国奇瑞汽车公司达成北美经销协议，将在2021年下半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，并以Vantas品牌进行出售与维修。
据悉，此次星途登陆美国的项目代号为“水牛”（Buffalo），启动于2019年11月，由CTCS（奇瑞上海研发中心）研发，首批入美车型为星途TX（内部代号M31T）。HAAH称，此次合作前期将采取SKD模式，由奇瑞提供部分拆卸的散件，运至美国工厂后再进行组装。
“这是一个完全正确的探索性行动，美国市场不仅体量大，也是中国对外贸易出口的唯一核心市场，而自主品牌汽车出口在美国市场也比较弱，有巨大的潜力机会。” 崔东树向记者表示，一方面，美国市场潜力巨大；另一方面，奇瑞在进入美国市场时可以谋求有差异化的竞争优势。
点评：奇瑞选择与HAAH合作进入美国市场，是其混改后的海外市场拓展的重要一步，奇瑞正在积极推进全球化，打开北美市场。北美市场与国内相比差异很大，需要车企想得更周全，准备得更充分。
长城
出口车型：哈弗全系SUV产品和长城EV
出口地区：印度
2020年2月5日，在第15届印度德里国际车展上，长城汽车正式官宣“进军”第四大汽车市场印度市场，并发布其战略，将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌：一是哈弗系，产品线将涵盖全系SUV产品，二是长城EV，响应印度“清洁印度”、“电动化”的发展目标。
今年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城汽车将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。待收购完成后，塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂，该笔交易也将为长城进入印度市场奠定重要基础，收购交易将于2020年下半年完成，承担长城旗下EV和SUV车型生产。
崔东树认为，目前，自主品牌企业对印度市场也仍是在探索阶段。由于印度的经济、社会相对不稳定，在开拓市场时，仍存在一些法规与制度的限制等风险挑战。
点评：印度的汽车市场发展空间大，印度人口基数大，汽车千人保有量较低，国民收入正在不断提高，未来的购车积极性很可能会随之上升。长城进军印度市场，一方面，能化解目前在中国车市产能过剩的压力；另一方面，也要直面来自日本铃木、韩国现代和印度本土的塔塔等已经在印度市场占据主导份额的车企同行的挑战。
江淮
出口车型：iEV7S电动汽车
出口地区：欧洲市场
今年2月份，据外媒报道，江淮汽车计划今年进军欧洲市场，包括俄罗斯、意大利、奥地利与荷兰等市场，首站最有可能是俄罗斯，首款车型是电动汽车——iEV7S，目前江淮汽车确认正在准备iEV7S的当地法规认证工作。 崔东树认为，江淮的电动系列产品比较丰富，同时，还具备丰富的技术来源和制造优势。在开拓欧洲市场方面，将比较有利于其发展。
点评：从俄罗斯汽车市场目前现状来看，2020年1月俄罗斯汽车市场共销售新车102,102辆，同比增长1.8%，相对低迷的国内市场，显然俄罗斯汽车市场还是有一定的增长潜力，对即将进入俄罗斯的江淮汽车来说算是一个积极的信号。
