据悉，奔驰的未来科技研发部门名为CASE，是基于互联、无人驾驶、共享化以及电驱动四个方面联合打造而来，负责奔驰最新技术的研发与加快应用。而当下的自动驾驶技术为为CASE的首要任务。
目前，按照规划，奔驰将联手博世集团于今年底在美国加利福尼亚州圣何塞市开展L4级别的无人驾驶测试。并且奔驰方面也已获得了斯图加特相关管理部门的许可，可以在有安全员保障的情况下情况下于德国本土进行无人驾驶路试。
萨贾德表示，其当前的主要项目为，下一代S级轿车L3级别自动驾驶功能的研发。不过至今欧盟还未批准L3级别的自动驾驶车辆在欧洲销售，但按照计划，下一代S级将于明年上市。
对此，萨贾德解释称，他相信相关的监管规定会在明年中期之前有定论，结果很可能是积极的。而戴姆勒方面在能够确保自动驾驶系统安全性能至少达到99.999%，也就是可以在小孩聚集的社区放心行驶之前，将不会批准自动驾驶系统的使用。此举很可能导致，明年在欧洲上市的新一代奔驰S级，将不会实际应用L3级别的自动驾驶功能。
相较于奔驰在自动驾驶方面的保守，特斯拉对于自动驾驶表现的很是积极。目前，特斯拉车型大都配备L2级别的辅助驾驶功能，在封闭路段能够实现车辆的自主巡航及辅助转向功能，并且也为当下市场中体验最好的辅助驾驶系统。
不过，对于自动驾驶的安全性保障方面，特斯拉做的显然还不够。在前几日的12月7号，一辆特斯拉Model 3在康涅狄格州95号州际公路上追尾了一辆停放在路边的警车。事故发生时，这辆车的Autopilot高级驾驶辅助系统正处于开启状态。
