索夫曼将负责Waymo的自动驾驶卡车项目，他将直接向该公司的首席技术官（CTO）德米特里·多尔戈夫（Dmitri Dolgov）汇报工作。
索夫曼指出，正是自动驾驶“第一次激发”了他对机器人领域的兴趣，也是他在卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon）论文的重点。
他表示：“我很荣幸能加入这个团队，来领导自动驾驶卡车项目的工作。和我一起加入Waymo的还有来自Anki的12名前同事，他们代表了大部分最初的技术团队。我们将在Waymo的旧金山办公室工作，在那里我们希望在未来几年壮大团队。”
索夫曼还表示，该团队计划将自动驾驶汽车和卡车推向世界。然而，已经在这个领域悄然运营了一段时间的Waymo并没有详细说明它最近在做什么。在过去，它曾取笑过用于配送网络的商业卡车，还提到过叫车服务、公共交通和个人车辆。
Anki的核心技术人员也将转投Waymo开发自动驾驶卡车，其中包括该公司的前感知主管安德鲁·斯坦（Andrew Stein）、行为主管布拉德·纽曼（Brad Neuman）、硬件主管内森·曼森（Nathan Monson）和项目经理查理·海特（Charlie Hite）。
这个团队包括5名博士工程师，他们大部分来自卡内基梅隆大学著名的机器人项目，其他则来自斯坦福大学、麻省理工学院和佐治亚理工学院。
Anki推出了几款广受欢迎的产品。2013年的时候，该公司推出了一款名为Anki Drive的由智能手机控制的玩具赛车，后来又推出了广受欢迎的Cozmo玩具机器人。
当地时间周四，索夫曼在领英的一篇帖子中写道，这家位于旧金山湾区的初创企业已售出逾350万台设备，年营收接近1亿美元，其中包括150万台机器人。
Crunchbase的数据显示，Anki已经筹集了1.8亿美元资金。该公司显然准备将其机器人业务拓展到娱乐领域之外，但在启动该计划之前，它就已经走投无路了。
索夫曼写道：“最终，我们无法克服最近的障碍和消费硬件的复杂性。”今年4月份的时候，该公司资金告罄，被迫关闭。
Waymo的大部分注意力都集中在它在凤凰城地区推出的名为Waymo One的自动驾驶出租车服务上。然而，该公司有意将其全自动驾驶系统应用于其他商业应用，包括卡车和快递。
Waymo并不是唯一一家使用自动驾驶卡车运输货物的公司。自动驾驶卡车公司Embark，TuSimple和Starsky是一些知名度较高的初创公司，它们致力于在公共高速公路上部署自动驾驶卡车。沃尔沃和戴姆勒等老牌原始设备制造商也在竞相开发能够自动驾驶的商用卡车。
