《方案》指出，要落实首都“两区”建设、打造“河北一冀”定位，以绿色低碳可持续发展为方向，聚焦氢能产业基础设施建设，以培育壮大氢能产业为目标，加快构建供氢、用氢消费端社会化服务网络，为“氢能张家口”建设奠定基础。
事实上，作为2022冬奥会的主办城市之一, 张家口自2015年7月被国务院批复设立全国唯一的国家级可再生能源示范区以来，一直都将氢能产业作为重要支柱，并着力打通完整的氢能产业链条。
据了解到，张家口利用自身丰富的风电、光伏可再生能源优势，借助2022年冬季奥运会举办东风，正大力发展氢能产业。在2022年冬奥会前，张家口要实现氢能产能10000吨/年，在2021年6月底前建设完成全部制氢项目。冬奥期间的氢气用量为34.1吨/天(运行2000辆氢燃料电池汽车)，在建2个和规划建设的3个制氢项目，能够满足冬奥会期间氢能燃料电池汽车整车的正常运行。
在加氢站建设规划方面。一期工程建设共16座加氢站(固定站14座，撬装站2座)，其中10座将于今年底前建成，其余6座要求于2021年6月底前建设完成。
中国科学院院士欧阳明高认为，发展燃料电池客车的现实挑战是氢能燃料电池全链条的技术经济性。对此，该《方案》也对加氢站的建设给予财政政策支持。提出对制氢项目给予5年期的优惠电价;对加氢站，根据加氢能力分别给予400万(200-500千克/天)和800万(500千克以上/天)的一次性建设补贴。
此外，《方案》规定，由张家口市氢能产业发展领导小组负责协调管理，各区县政府和有关部门按职责分工，并给出了时间节点，以确保氢能保障供应体系的顺利建设。
作为“未来汽车的终极动力形态”，氢燃料电池汽车从产业化初期就已凸显强劲的对于绿色与可持续发展的综合奥义。氢能产业浪潮已经席卷而来，谁能执此牛耳并站立在世界经济的潮头?
福田欧辉就是其中之一氢燃料电池客车领域的佼佼者，近年来正在书写出一段段绿色传奇。事实上，在氢燃料电池客车研发的过程中，福田欧辉不仅是拓荒者、担当者，更是敢为人先的创新者、脚踏实地的实干者。始终领跑，不断攻克氢燃料电池客车产业化的一个个突破难点。
早在2006年，福田欧辉即开始了氢燃料电池的研发之路，其与清华大学、北京亿华通科技股份有限公司联合承接了国家“863计划”氢燃料电池客车的研发项目。
2017年8月，福田欧辉氢燃料电池客车亮相亿华通张家口首台燃料电池发动机下线现场
2019年末，福田欧辉BJ6123氢燃料电池城市客车在张家口实现批量运营
经过潜心研发，技术、产品不断迭代创新，在过去的几年里，福田欧辉客车一直以国典品质和优质服务助力张家口公共交通绿色升级。2015年先后携手张家口通泰运输集团、张家口京西公共交通总公司共同打造了“绿色交通”示范工程;2018年，49辆福田欧辉BJ6105氢燃料电池城市客车交付张家口公交集团;2019年年底，福田欧辉BJ6123氢燃料电池城市客车在张家口市K1、K2、K3公交线路实现批量运营.......迄今为止，已有近百辆福田欧辉客车运行在张家口的城市道路上，为广大市民提供绿色出行服务。
毫无疑问，目前，福田欧辉客车已站在氢能电池客车示范运营的金字塔顶端。
作为中国新能源客车行业产品创新的先行者，福田欧辉凭借科技创新精神与独具匠心的产品品质，始终在氢燃料研发领域持续探索，在推进张家口构建绿色氢能上取得了丰硕成果。值得一提的是，2020年1月19日，福田汽车张家口氢燃料产业基地项目一期氢燃料电池客车生产线已成功投产，并下线首台欧辉BJ6956氢燃料电池客车。随着第一批氢燃料电池客车生产线的投产，在不远的将来，我们有理由看到将生产更多的福田汽车全系氢燃料产品，助力张家口市政府打造2022年冬奥会绿色智慧城市名片，构建起京津冀地区绿色低碳发展新生态。
《方案》的推出，势必为张家口市交通运输装备实现绿色升增添助力，也为2022年冬奥会期间居民游客的出行保障夯实基础。未来，以福田欧辉为代表的新能源客车企业将投入到张家口建绿色氢能生态圈建设，与张家口政府共同推动氢燃料客车在2022冬奥会一系列大规模示范运营，打造京津冀特色绿色氢能源新名片，向全世界范围应用推广清洁能源利用和氢能交通提供全新样本。
