中国的金属板氢燃料电池产业链春潮涌动。
3月4日晚间，长盈精密一则公告称，拟募集不超过29亿元，其中10.92亿元将用于在上海临港投资建设新能源汽车零组件(一期)项目，包含有氢燃料电池金属双极板项目。
金属双极板行业技术难点主要在开模、压铸、涂层等多环节，有关长盈精密在金属双极板制造上的优势，公司投资者关系部门对研究院表示，目前该项目正忙于报会，提交股东大会通过后会披露进一步信息。
不过长盈精密在项目可行性分析报告中透露了部分信息。报告表示，公司在氢燃料电池等方面具有多年的研发及生产积累，拥有强大的超精密模具及产品制造技术实力，开发的金属双极板除应用于氢燃料汽车外，还可以应用于航空航天、海运、家用储能等领域。
长盈精密把新产线建到了上海治臻新能源装备有限公司(以下简称“上海治臻”)身边，后者是目前占据中国金属双极板绝对多数市场份额的企业。
“要不是疫情原因，我们原定是年初五就要部分复工，今年春天生产任务很重。”上海治臻总经理蓝树槐说。
上海治臻最近接受了新一轮投资。根据3月5日的工商变更信息，辽宁中德产业投资基金成为了公司新股东，持股比例8.62%，是占比仅次于上汽创投的第二大外部股东。该基金的管理人为海通新能源股权投资管理有限公司。
治臻的下游客户是电堆生产商。2月10日，申能能创宣布完成对上海氢晨新能源科技有限公司(以下简称“上海氢晨”)A轮战略投资。申能能创是申能集团下属投资平台。
上海氢晨主攻金属板电堆，A轮融资收尾后，公司总经理易培云为2020年制定了寿命测试和拿下16949认证等年度目标。
“现在很多人对金属双极板电堆的涂层没有信心，其实是市场还没有真正使用过。我们已经攻克了5000小时的材料评估实验，今年我们要完成实堆车载工况的5000小时寿命测试。”他说。
上汽孵化的上海捷氢科技有限公(以下简称“捷氢科技”)2019年推出全新一代大功率燃料电池系统PROME P390，采用自主研发的金属板电堆技术，这个春天登录工信部公告目录的频率明显加快。
对比去年全年共三款公告车型，在2020年第2、第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，已出现三款装配捷氢科技系统的氢燃料电池汽车车型，分别是额定功率83.5kW的厢式运输车、载货汽车底盘和63kW的城市客车。
捷氢科技代表着中国金属板氢燃料电池系统最高水平，不少金融机构曾对研究院表达过投资捷氢科技的意愿。
一名公司内部人士也坦言今年开年工作相当多。
种种迹象表明，捷氢正在酝酿大的动作。
商用车厂目前的主流产品选择的是应用相对较为成熟的石墨板路线，着眼长远的乘用车厂则几乎都在研发金属板产品。
除了耕耘金属板路线十余年的上汽集团，长城、广汽、一汽等都在攻坚。
长城汽车2019年曾对外表示，在氢能领域的日程规划上，到2020年，第一辆自主集成的骡车(mule car)会装配出来。
金属板燃料电池产业链公司们春天的故事还有很多，在疫情对全社会深重影响的背景下，这个细分赛道的繁忙为整个行业都带来了希望。
