尽管市场规模增速迅猛，核心技术仍是中国氢燃料电池汽车产业的软肋，在韩国行业人士看来，若想凭借技术优势拓展中国市场，面临的最大挑战是日本。
据韩国媒体报道，韩国汽车工业协会(KAMA)4月2日发布了一份关于中国氢能汽车发展现状和影响的报告，并分析称，到2030年中国氢燃料电池汽车保有量有望超过100万辆。
报告预计，到2025年，中国氢燃料电池乘用车(FCEV)价格约为20万元左右，到2030年，将降至18万元，与韩国同类型FCEV相比，价格优势明显。
韩国汽车工业协会主席兼CEO Marn-ki JEONG表示：“中国有望成为最大的氢能汽车市场，韩国公司必须积极与中国携手，加大在华研发与普及力度。”
他认为，当前中国氢能产业仍存在核心技术能力不足等“卡脖子”现象，韩国企业应把握机遇，加快前期技术开发和拓展市场的速度。
与此同时，韩国媒体也提醒韩国氢能汽车行业注意，以丰田汽车为代表的日本企业，早已通过多元方式参与了中国氢能汽车产业的发展进程，完成先手布局。
据悉，早在2017年，丰田就已经在中国启动了氢燃料电池汽车实证实验。2019年起，丰田陆续与北汽福田、北京亿华通、一汽股份、苏州金龙及上海重塑达成共识，开始向中国的商用车厂商提供氢燃料电池(FC)组件。此外，丰田与一汽、广汽集团签订了战略合作框架协议，共同开发氢燃料电池汽车。
“即使韩国拥有先进的氢能汽车技术，但随着丰田在中国市场的影响力逐步增加，韩国企业将失去行业主导权。”Marn-ki JEONG进一步分析表示，对于韩国企业而言，当务之急是凭借技术优势，在技术标准、加氢基础设施等多个领域持续发力，通过深耕中国市场实现全球引领。
