王菊表示，氢能及燃料电池技术正成为全球能源技术革命的重要方向，日本、美国、欧洲、韩国等国家都将氢能和燃料电池作为未来能源战略的重要组成部分。我国氢能和燃料电池应用已经取得一定成就，总的来说挑战和机遇并存，机遇大于挑战。
以下是王菊演讲主要内容整理，略有删减：
一、国际氢能燃料电池汽车发展动态
据麦肯锡预测，到2050年氢能年需求量将增加10倍；氢能委员会发布的报告显示，到2050年，全球将有超过4亿辆乘用车，1500～2000万辆货车和约500万辆客车使用氢能驱动，占到各自领域的20～25%。
近十多年来，氢能及燃料电池技术正成为全球能源技术革命的重要方向和各国未来能源战略的重要组成部分，日本、韩国、美国、欧洲纷纷出台了相关政策与规划。
日本从国家层面出台很多政策支持氢能的发展，计划在2030年成为首个实现氢能社会的国家。有日本机构预测，到2040年日本燃料电池整体性能将超过内燃机，续航里程达到1000公里。
美国能源部近一二十年来，每年给与燃料电池研发投入达到1~2亿。加州是美国氢能和燃料电池应用的代表，目前已经建成35个加氢站，计划到2023年建成超过100 加氢站。其他州也在建设加氢站，其中东北部计划建12-25座。
欧洲政府和企业界已经在氢能和燃料电池领域投入17亿欧元，未来欧盟还将投入约14亿欧元用于研发和设施建设。根据规划，到2020年欧洲将建成近300个加氢站，燃料电池车达到5万辆；到2030年加氢站达到3000座，燃料电池车达到400万辆车。
韩国计划，到2030年形成氢能为基础的经济体系，燃料电池汽车产销量占全国10%以上，加氢站达到520座。
二、国外燃料电池乘用车商业化进展
现阶段，至少有11个车企将推出燃料电池汽车车型，包括丰田、现代、本田、奔驰、奥迪、宝马等。其中，丰田宣布2020年大规模生产燃料电池车，提出3万辆推广目标，其首款商业化燃料电池汽车“Mirai”补贴价后是30万人民币；后起之秀现代，推出了燃料电池乘用车、客车、卡车，计划2030年投入7.6万亿韩元用于燃料电池研发和设施扩建，实现50万辆燃料电池的产能。
三、全球加氢站建设现状
目前全世界建了400座加氢站，其中欧洲拥有158座，亚洲拥有161座，北美拥有83座，南美拥有1座，澳大利亚拥有3座。阿拉伯联合酋长国设有2座加氢站。
四、我国氢能燃料电池汽车概况
从政策来看，2016年以来政府出台一系列政策，在今年3月15日更是将推动充电、加氢等设施建设写入了《政府工作报告》。据了解，目前四部委正在牵头制定专门针对燃料电池汽车的政策，发布之后将引起行业关注。
从规划来看，此前计划是2020年到2030年逐步由示范运行向大规模推广应用发展，到2020年推广规模5000辆；到2025年50000辆；到2030年达到百万级。据悉，目前工信部正在修订技术发展路线图，燃料电池车发展目标可能超出此前规划。
从技术来看，目前我国燃料电池乘用车车型比较少，技术与国外存在一定差距，但是商用车在续驶里程、燃料经济性、寿命等大部分技术指标已达到国外先进水平。
从区域发展状况来看，全国各地对氢能源产业的规划布局都在提速，上海、苏州、武汉、佛山、如皋等城市都出台了相关举措来支持氢燃料电池汽车的发展，其中做的比较好是长三角、珠三角、京津冀。
从推广规模来看，截至去年年底，我国燃料电池汽车总产量达3400辆左右，主要以商用车为主，其中燃料电池客车累计产量为914辆，燃料电池专用车2372辆。
从发展企业来看，全国大概有三四十家主机厂已经推出或者正在推出燃料电池汽车，有五十多款燃料电池汽车车型，二十多家燃料电池系统公司。
从加氢站建设情况来看，截止到2018年底，我国运行的加氢站有15座，在建设的有20多座，氢能基础设施建设在加速推进。
五、我国未来燃料电池汽车展望与建议
总的来说，我国氢燃料电池汽车发展史挑战和机遇并存，机遇大于挑战。我国具有明显的体制优势，丰富的新能源汽车推广经验以及巨大汽车市场，但是在核心技术以及产业链构建行还需进一步加强。
第一，创新研发组织模式，突破关键核心技术。目前，我国关键技术需要进一步突破，例如质子交换膜等。未来需要向研发高性能、低成本、高比功率、长寿命的燃料电池车型发展。
第二，抓关键领域补短板环节，培育壮大产业链。现阶段，我国氢燃料电池产业链还不健全，需要紧抓关键短板产品，培育龙头企业，并鼓励产业上下游联动，补齐产业链。此外，还需穿件投融资和市场环境，促进企业快速发展。
第三，大力推进示范应用，以点带面有序推进。开展规模化示范推广是提升产品技术水平、降低成本、完善配套体系和使用环境的有效途径，是加快推动氢燃料电池汽车产业化的重要抓手。
第四，科学规划布局，建立氢能供给体系。我们国家氢能工业体系还不是特别健全，加氢站少，氢气价格也比较高。未来希望能分阶段推进，有序建立车用氢气价格体系。
