“当前，插电式混合动力汽车在很多地方遭到‘冷遇’，甚至被拒于新能源汽车政策之外。”5月19日，全国政协委员、海马集团董事长景柱说，他今年建议在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇。
为进一步验证插混汽车在真实场景下的油耗，景柱带领研发人员进行了深入研究，一辆奥迪A3 e-tron和一辆大众途观L-PHEV，在每天充电一次和不充电只烧油两种情境下，哪种更省钱？
结果显示，两种场景在上下班高峰期时，每天往返80公里，分别测试1000公里。按1度电0.7元、1升油7元，年使用费用节约按每年行驶20000公里计算，景柱说：“相比传统燃油汽车，多数插混汽车，在不充电的情况下可节油约30%；在每天充电情况下可节油约80%。”景柱表示，如果每天充电一次，基本可保证以纯电动模式在市内上下班使用；即使在不充电的情况下，一箱油按40升计算，也可跑800公里左右。
所以，他今年就提出了“大力推广插混汽车”的建议。景柱分析，相对而言，纯电动汽车存在里程、充电和电池衰减三大“焦虑”，更适合短距离通勤。氢燃料电池汽车虽然是终极技术路线，但目前关键稀缺资源和基础设施存在瓶颈，短时间难以普及。而插混汽车，“能用电不用油，不用电能节油”，可灵活切换能源，动力强劲，没有纯电动汽车的各种“焦虑”。
“预计到2030年，混合动力专用发动机热效率可达45%～50%，基于全生命周期评价，插混汽车与纯电动汽车、氢燃料电池汽车的CO?排放量相当，是真正的节能减排。”景柱表示，若替换1000万辆插混汽车，全国每年可节约燃油400万~500万吨。
景柱说，因为插混汽车结构较传统燃油车复杂，目前，单台成本高出传统燃油车4万～6万元。为大力推广插混汽车，推动我国汽车产业转型升级，需政策驱动，统筹发力。因此，他建议对技术指标符合《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求的插混汽车，在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇；鼓励插混汽车用于共享出行和网约车；取消部分城市设置的地方新能源汽车目录，由国家统一制定目录；对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税。
