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上半年销量暴增,这家氢能公司怎么做到的?

日期:2020-06-01    来源:高工氢燃料电池  作者:万萍萍

国际新能源网

2020
06/01
11:02
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关键词: 氢能产业链 中鼎恒盛 氢气充装压缩机

氢能产业链各个环节都严重依赖进口的大环境下,有这么一家公司率先突破重围,得到用户的一致称赞,它就是北京中鼎恒盛气体设备有限公司(下称“中鼎恒盛”)。

记者调研了解到,截止到今年4月底,在加氢站及氢气充装用国产隔膜压缩机领域,中鼎恒盛市场占有率均位列第一位。

如今国内加氢站正处于规模化建设及迈向商业化运营的关键时期,运营方对核心设备压缩机产品提出了新需求,这给压缩机供应商带来新机遇的同时,也提出了更高的考验。

加氢站提出新需求

发展燃料电池汽车必须先完善加氢基础设施建设,这一点成为业界共识。在各地政府政策支持下,加氢站数量正在快速增加当中,即便在今年疫情期间,新增建设加氢站数量依然不少,以广东、上海、张家口地区为代表。

面对加氢站加注量提高、更规范的商业化运营等新增需求,隔膜压缩机还需要进一步完善。

武汉汉南雄众加氢站站长杨志伟提出,由于氢气压力很大,在使用过程中,容易将隔膜压缩机中的螺丝或螺母崩开,这无论对于进口产品还是国产产品都是一个考验。理论上虽然可以做到不泄漏,但实际上杜绝几乎不可能,只能尽全力降低泄漏率。

“对于隔膜压缩机而言,一定要安装氢气探头,平时在使用过程中要进行全方位检测。”杨志伟说,我们在使用过程中,积累了很多经验,包括出现小问题时,员工基本能判断出原因并自行解决,厂家只要发快件过来即可。而为了充分保障安全及提高效率,隔膜压缩机厂家可以和使用方一起从源头到各个方面来改进产品。

明天氢能金安加氢站站长费习超也从使用方的角度,提出了一些建议:

①提高功率。隔膜压缩机功率的提升意味着加注能力提升,可以减少设备购置成本及场地空间。目前国内基本都采用45MPa隔膜压缩机,未来90MPa也将逐渐被采用;②提高进气压力。目前无论国产还是进口,进气压力都要求5MPa以上,导致长管拖车上的氢气难以完全利用,运输成本增加;③简化压缩机缸头设计,让加氢站工作人员不需要专门的设备也能实现轻松检修;④PLC控制更精确、无人化。

中鼎恒盛应对策略

针对用户提出的需求,中鼎恒盛已经提前用户一步,做好了相关技术产品储备。

中鼎恒盛创始人兼总经理罗克钦表示:“隔膜压缩机理论上是不会泄漏氢气的,实际上会尽力做到接近极限水平,我们产品泄漏率能够达到10^(-9)Pa.m?/s,满足核泄漏的标准要求。在大功率、大流量的压缩机方面,我们很早就做了90MPa的压缩机,已经应用于国外市场;缸头设计及PLC控制这块,我们在积极想办法与成套方一起解决问题,以更方便用户使用。”

尤其针对余氢回收问题,中鼎恒盛特别给加氢站用户提出了建议,并第一个开发出余氢压缩机:槽车剩余氢气在800标准立方米左右,为提高槽车使用效率,槽车剩余氢气回收建议选用GD3-360/40-210型隔膜压缩机,不到3小时的时间内,槽车剩余氢气压力可以抽到1.5MPa以内。该产品可以充分减少槽车残余氢气重量,能够显著降低槽车运输成本。

“没有余氢压缩机,槽车三分之一以上的氢气得拉回去;有了余氢压缩机,以前槽车跑五趟的话,现在跑三趟即可,经济效益非常明显。”罗克钦说,现在有很多加氢站认识到这个问题,我们率先提出了想法,且设备已经在部分加氢站开始应用。

为了充分满足用户需求,中鼎恒盛已经形成年产400台隔膜压缩机的生产能力。

罗克钦透露:“公司库存做了大量的准备,力争满足大流量氢气充装和加氢站用压缩机1个月交货周期的水平。我们还准备在天津临港开发区成立氢能装备公司,进一步深化拓展市场。”


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