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德国将氢能纳入国家战略,中国或许也不远了?

日期:2020-06-15    来源:中国汽车报

国际新能源网

2020
06/15
10:46
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关键词: 德国氢能源战略 氢能战略规划 中国氢能源产业

继韩国和日本等国家之后,又有一个国家将氢能提高到了国家战略的高度。

6月10日,德国政府正式通过了国家氢能源战略,为清洁能源未来的生产、运输、使用和相关创新、投资制定了行动框架。德国政府在战略中认定,经可再生能源生产的“绿色氢能”具有可持续性,对于德国的核心工业(例如钢铁和化学工业)以及交通运输部门达成脱碳目标至关重要。未来,氢能技术还可以发展成为德国出口的核心业务领域。相较之下,同样在大力发展氢能燃料电池的中国,目前却暂未将“氢能”正式纳入能源的范畴,从而导致国内氢气在运输、存储以及相关产业的发展中阻力重重。“从国家层面出台氢能的总体规划路线图,时机已经到了。”清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强在接受记者采访时表示,目前我国还没有专门的机构或部门管理氢能发展的相关工作,这已经成为了当前国内氢能产业发展的最大掣肘。

德国:再投90亿欧元

据悉,德国的国家氢能源战略包含38个行动项目,计划分两步走。在2020年到2023年,主要目标是为德国氢能源国内市场打好基础,第二阶段为2024年到2030年,主要任务是巩固国内市场,建立欧洲与国际市场,服务德国经济。

为了更好地推动战略实施,德国政府组织成立了国家氢能源委员会,由内阁任命的25名成员都是来自产学研的专业人士,包括生产、研究创新、低碳工业、交通运输、建筑、基础设施、国际合作、气候和可持续发展等领域。

为支持这一战略,德国政府宣布,将在现有基础上再投入70亿欧元用于氢能源市场推广,另外还准备20亿欧元用于相关国际合作。

日韩早已起步

德国并非全球第一个将氢能纳入国家战略的国家,走在德国前面的,以日本和韩国最具代表性,这两个国家不仅明确了氢能在国家发展中的重要战略地位,而且制定了详细的发展路线图。

2018年8月,韩国政府把氢能产业定为三大战略投资领域之一;2019年1月17日,韩国正式发布了“氢能经济发展路线图”,该路线图计划,到2040年,韩国的氢燃料电池汽车累计产量将由当时的2000余辆增至620万辆,氢燃料电池汽车加氢站也将从当时的14个增至1200个。韩国政府认为,路线图实施顺利的话,到2040年,氢能经济能够创造出高达43万亿韩元(约合2592亿元人民币)的年附加值,成为拉动国内创新增长的重要动力。

日本则比韩国行动得更早。2013年,日本政府在《日本再复兴战略》中就首次把发展氢能源提升为国策,并启动了加氢站建设的前期工作;2014年,日本修订了《日本再复兴战略》,不遗余力地呼吁建设“氢能源社会”,同年,《日本氢和燃料电池战略路线图》正式发布;2019年3月12日,日本经济产业省又发布了新版《氢能与燃料电池路线图》,不仅规定了具体的技术发展项目,还定下了符合《路线图》中燃料电池技术领域、氢供应链领域和电解技术三大领域分别要达到的目标。

中国何时跟进?

与日本和韩国不同,我国国土辽阔,可再生能源的发展潜力与空间巨大,但目前弃风和弃光现象严重。氢能作为全新的能源类型,能够有效利用可再生资源和解决资源浪费的问题,而且国内目前已经形成了产、学、研、政共同关注的局面,未来大规模储能有望变成现实。“在拥有如此可观规模的可再生能源基础上,加上我国强大的制造业为支撑,一旦氢能产业发展成熟,我国极有希望从现在的油气进口国转变为氢能出口国,解决目前棘手的能源安全问题。”毛宗强指出,氢能产业发展的当务之急,是需要国家顶层战略的指引,明确主管部门,统一牵头开展相关工作。

令人遗憾的是,虽然我国在不少重要文件中屡屡提及氢能和加氢站建设等内容,并将燃料电池汽车定位为我国汽车行业发展的主流方向之一,但目前氢气仍属于危险化学品,统一管理部门也未明确,想积极推进氢燃料电池汽车发展的地方政府有心无力,普通消费者群体对氢能的了解也不够深入,更别说氢能燃料电池产品的推广和普及。

不过,氢能在我国的发展或许即将迎来曙光。6月1日,全国人民代表大会网站公布了《关于2019年国民经济和社会发展计划执行情况与2020年国民经济和社会发展计划草案的报告》,在2020年国民经济和社会发展计划的主要任务中提到了“制定国家氢能产业发展战略规划”和“支持新能源汽车、储能产业发展,推动智能汽车创新发展战略实施”。这样看来,我国氢能产业发展有望进一步提速。


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