在电动化时代到来后，消费者对动力电池安全性、能量密度、价格成本等指标极为关注，但动力电池在“退役”后如何回收却鲜有人知晓。日前，上汽通用五菱就把宝骏E100、宝骏E200研发阶段的退役动力电池回收起来，在广西搭建了一个兆瓦级大型光伏风能一体化梯次利用储能电站，该储能电站蓄电量高达1000kWh，额定功率达250kW，目前已正式投入使用。
据悉，宝骏基地兆瓦级大型光伏风能一体化梯次利用储能电站的工作原理与充电宝类似。在用电低谷期，电网负担较轻时，该基地会从电网蓄电；在用电高峰期，该基地将用所蓄电能给电网供电，缓解电网压力。此外，该基地还可通过光伏和风能发电系统，将太阳能、风能转化为电能，并储存在储能系统中。未来，等宏光MINI EV等电动汽车所搭载的电池退役后，也将加入上述“储能大军”。
随着我国电动汽车产业不断发展，如何消除报废动力电池所带来的环保隐患、资源浪费现象也成为业界讨论的重点。据相关资料显示，2020年新能源汽车退役动力电池预计约25GWh（约20万吨）。由于上述原因，在国家政策层面对于动力电池回收也颇为重视，2019年工信部曾先后5次发布相关政策，鼓励相关企业进一步加强、加快动力电池回收布局。2020年4月，工信部印发《2020年工业节能与综合利用工作要点》，再次提出推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设。
目前，关于废旧动力电池的回收处理手段大致分为再生利用和梯级利用。从梯级利用的角度看，储能装置、电动工具等领域所需要的电池的输出功率并没有电动汽车那么高，符合安全标准的，从电动汽车上“退役”下来的动力电池就能很好地满足使用需求。
