尽管疫情的影响尚未过去，但是全球多个市场已经出现明显回温迹象，而新能源的表现更是明显优于整车市场。
在欧洲，整车市场的同比跌幅收窄，欧洲汽车工业协会（ACEA）的统计数据显示，欧洲地区5月份新车注册量约为62.38万辆，同比下降56.8%，对比4月份78%的同比跌幅有明显改善。相比之下，欧洲多个市场的新能源汽车销量则出现爆发式增长，如法国和德国分别出现了77%和56%的正向同比增长。
据外媒报道，今年5月德国新能源车销量达到了12,333辆，同比增长56%，占汽车总销量的7.3%；其中插电式混合动力汽车的增长幅度高达107%。具体车型方面，大众e-Golf凭借较高的优惠力度卖出了1,153辆，是5月份最畅销的车型。
在法国，新能源车5月份的销量有7,167辆，尽管总量落后于德国，但是同比涨幅达到了77%，其中插电混合动力车型的同比涨幅更是高达134%。本土车型雷诺Zoe依旧是最畅销车型，5月份销量有1165辆。
德法两大市场之外，瑞士和瑞典的新能源市场也取得了正向增长的成绩；其中瑞士5月份新能源车销量达1,311辆，同比上涨40%，瑞典5月份新能源车销量为3,424辆，同比增长约20%。
在挪威，尽管同比涨幅下滑，但是市场份额相比去年同期有明显提升。5月份，挪威新能源车销量为5,249辆，同比下降14%，但是市场份额高达66%，去年同期的市场份额为46.5%。
对比欧洲，亚洲的表现略逊一筹。中国市场目前尚未回暖，中国汽车工业协会的数据显示，5月份新能源车销量为8.2万辆，同比下降23.5%。业内人士认为，随着各地鼓励新能源消费的政策出台，销量将逐渐回温，但短期内不会出现爆发式增长。
亚洲的另一大车市日本，新能源车市同整体车市仍深陷困境。日本汽车制造商协会发布的数据显示，今年5月，日本汽车销量约21.83万辆，同比下降44.9%，相比4月份28.6%的跌幅进一步扩大，这已经是日本汽车销量连续第8个月出现下滑下降。
新能源市场的表现则更糟糕。5月份，日本的新能源汽车销量为1,025辆，同比下降62%。其中最畅销的车型日产聆风，销量也仅有340辆；排在第二位的是丰田普锐斯，销量只有285辆。
