6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9％，环比增长20.1％。其中插电混动销量1.77万辆，同比下降11％。纯电动汽车的批发销量6.7万辆，同比下降40％。
7月8日，乘联会发布6月乘用车市场产销数据。数据显示，6月乘用车市场零售达到165.4万辆，环比5月的零售增长2.9％。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示“上半年全国乘用车市场销量的V型走势体现出疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。”
与此形成鲜明对比的是，6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9％，环比增长20.1％。其中插电混动销量1.77万辆，同比下降11％。纯电动的批发销量6.7万辆，同比下降40％。
以刚刚发布上半年销量的比亚迪为例，今年6月比亚迪整体销量33725辆，同比下降12.93%。其中，新能源汽车共销售14165辆，同比下降46.69%；燃油车销量19560辆，同比增长60.8%。燃油车与新能源车的表现可谓“冰火两重天”。
新能源低迷主要有四大原因
对此，崔东树分析影响新能源汽车市场低迷的原因主要有四点，包括基数偏高、国际油价暴跌、疫情对网约车市场的影响和消费刺激政策对燃油车的带动。
“首要原因是受基数偏高的影响，2019年6月底是新能源汽车补贴锐减的时间节点，400公里以上车型综合补贴从3月的7.5万降到二季度的4.5万，随后再降到2.5万的低额补贴，低于欧美新能源补贴的中位水平。新能源车销量从补贴转向市场的硬着陆，销量下滑压力急剧增大；第二是受疫情影响，国际油价暴跌，新能源车的性价比下降，加之一些安全性负面信息，消费者选择新能源车热情下降；第三是由于疫情的影响导致出行偏好从公共车型转向私人出行，整个出租网约车更换新车受到一定影响，进而降低了新能源市场的需求量；
第四是各地的促销政策和疫情期间不限号或增加牌照投放量的措施，促进了传统车的购买量，进而削弱了新能源车的优势。”
他预测，6月新能源车市场虽然同比仍是34.9％的负增长，但从7月开始的下半年新能源车月均增速预计将保持正增长。
下半年双积分影响加大 新能源市场呈现高端化
同时，近日工业和信息化部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案。随着方案的发布，新能源积分交易价格将大幅提升。
“从对比优势看，插混仍是短期合资品牌和豪华品牌实现双积分达标的重要措施。国内新能源车的插电混动市场份额在20％以上，近期的合资品牌插混在蓄势爆发，新势力增程式电动车增量速度也较快，基本能弥补传统自主品牌插混下滑的销量损失。”
崔东树认为随着补贴下降，中小企业的新能源积分获取难度增大。很多大企业新能源积分尚未有效获得，新能源积分的价值大增，新能源积分交易价格会在去年超低的交易价格基础上，实现暴增。
“由于2019年的新能源积分可以直接结转到2020年，而近期部分车企的新能源产销量较低，未来的小规模生产新能源车获取积分难度加大，纯电动单车最高基础分值也从5分降到3.4分，因此现有积分还是很宝贵的。”
另外新能源汽车市场呈现高端化的趋势。6月电动车高端化趋势明显，A级及以下电动车同比下降56％，B级及以上电动车同比增长8倍。6月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。6月特斯拉在纯电动市场销量份额23％，而下半年特斯拉仍是纯增量，下半年的电动车市场会明显高于去年下半年水平。
不过，A00级微型电动车市场有望在五菱的带动下迎来爆发。此前，A00级微型电动车市场自19年下半年开始萎缩严重，但随着五菱等汽车销量领军企业加大A00级电动车市场投入，A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的效果逐步体现，A00级电动车有望迅速回升。
