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上汽高辉强:气瓶3年拆装年检等标准滞后制约产业发展

日期:2020-07-13    来源:氢能观察

国际新能源网

2020
07/13
11:07
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关键词: 上汽大通 燃料电池平台 燃料电池行业

7月10日,张家港市举办“全球汇氢英 港城创未来”2020长三角国际氢能产业人才峰会暨张家港氢谷人才计划发布会。上汽大通燃料电池平台总经理高辉强在大会发表题为《上汽大通燃料电池实践及未来产品规划》的演讲。

高辉强认为,燃料电池相对于纯电动,具有续航里程长,低温适应性好,载重比较高的优点。相对于传统车来说,具有零污染及更高的能量转化效率。

上汽集团在燃料电池领域深耕多年,从2001年搞凤凰一号开始,后来通过2010年的世博运用,在2017年推出了我们的FCV80商业化应用,这款产品相对来说是一个有标志的意义。

上汽集团在燃料电池始终秉承一个观点,就是自主研发在燃料电池领域,目前研发投入超过30亿,未来上汽会推出4-5款产品。自主研发主要分为两个领域,第一个核心零部件,系统级,我们开发了三代产品和极其相关的三代系统,整车级,我们也做到了燃料电池系统的集成,动力系统的匹配,电控系统的匹配和热管理。这里重点讲一下,我们做到的整车零下30度的系统集成和功率的响应。2019年获得了中国汽车工业科技进步特等奖。

同时,上汽目前是国内唯一的商用和乘用并举,因为我们一直始终坚持乘用车是用于技术突破,用于追赶日韩,商用车是主要用于商用车示范运营,由市场拉动技术革新。当前,上汽燃料电池车产品都是行驶里程单车都超过了5万公里。今年上汽将推出第一台商用MPV产品,具有如下几个特点:

第一个全国范围内销售,零下30度全部验证完成;

第二个它的高安全性,气瓶放在了中部;

第三个它的静音做到了纯电动和燃料电池在差不多的级别。

最后,高辉强还呼吁,目前我们中国的法律法规是严重滞后于整个产品和商业化进度的。比如气瓶3年拆装年检,如果这个问题不解决,燃料电池商业化无从谈起。第二,运氢20兆帕限制,运氢成本占到整个氢价的三分之一。


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