7月10日，张家港市举办“全球汇氢英 港城创未来”2020长三角国际氢能产业人才峰会暨张家港氢谷人才计划发布会。上汽大通燃料电池平台总经理高辉强在大会发表题为《上汽大通燃料电池实践及未来产品规划》的演讲。
高辉强认为，燃料电池相对于纯电动，具有续航里程长，低温适应性好，载重比较高的优点。相对于传统车来说，具有零污染及更高的能量转化效率。
上汽集团在燃料电池领域深耕多年，从2001年搞凤凰一号开始，后来通过2010年的世博运用，在2017年推出了我们的FCV80商业化应用，这款产品相对来说是一个有标志的意义。
上汽集团在燃料电池始终秉承一个观点，就是自主研发在燃料电池领域，目前研发投入超过30亿，未来上汽会推出4-5款产品。自主研发主要分为两个领域，第一个核心零部件，系统级，我们开发了三代产品和极其相关的三代系统，整车级，我们也做到了燃料电池系统的集成，动力系统的匹配，电控系统的匹配和热管理。这里重点讲一下，我们做到的整车零下30度的系统集成和功率的响应。2019年获得了中国汽车工业科技进步特等奖。
同时，上汽目前是国内唯一的商用和乘用并举，因为我们一直始终坚持乘用车是用于技术突破，用于追赶日韩，商用车是主要用于商用车示范运营，由市场拉动技术革新。当前，上汽燃料电池车产品都是行驶里程单车都超过了5万公里。今年上汽将推出第一台商用MPV产品，具有如下几个特点：
第一个全国范围内销售，零下30度全部验证完成；
第二个它的高安全性，气瓶放在了中部；
第三个它的静音做到了纯电动和燃料电池在差不多的级别。
最后，高辉强还呼吁，目前我们中国的法律法规是严重滞后于整个产品和商业化进度的。比如气瓶3年拆装年检，如果这个问题不解决，燃料电池商业化无从谈起。第二，运氢20兆帕限制，运氢成本占到整个氢价的三分之一。
