中国动力电池产业正发生着深度变革，越来越多的外资整车商选择牵手国产锂电池企业欲要掀起汽车行业新一轮的合资高潮。
7月3日，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒集团（下称“戴姆勒”）官方发布消息称，为践行公司“电动第一”的战略，公司将入股孚能科技（赣州）股份有限公司（下称“孚能科技”）。接下来，梅赛德斯-奔驰将持有孚能科技3%的股权，并参与孚能科技正在进行的科创板IPO。
戴姆勒此举被看做是进一步占领关键市场。据悉，今年5月，奔驰在全球共销售约13.5万辆乘用车，其中中国市场销售量超5成。
当前，中国已在全球最大电动汽车市场的宝座上稳坐四年，它的发展离不开政治春风。
自2009年起，中国先后推行免征新能源汽车车辆购置税、给予新能源汽车补贴等相关举措并获得显著成效。2016年，中国一举成为全球最大的电动汽车市场得主，新能源汽车销量占据全球销量的40%以上。
中国庞大的市场需求对外资车企有着致命的吸引力，他们正进一步加快步伐。如今，为占领更多市场，外国车企巨头联姻中国锂电池厂商已成为一种趋势。除戴姆勒外，大众集团、宝马、特斯拉等均与国产动力电池企业建立合作。
未来，中国新能源汽车市场还将进一步扩大。乘联会秘书长崔东树向记者表示，未来新能源乘用车至少会占到乘用车的80%以上，当前新能源乘用车市场远远没有开拓起来。
加速绑定中国锂电池市场，将有利于外资车企在中国市场站稳脚跟。
合作巨潮
如今，车企与动力电池的“联姻”在业界犹如家常便饭。
7月3日，戴姆勒与孚能科技进行官宣，这是戴姆勒为践行公司“电动第一”的战略布局迈出的重要一步。其官网发布消息称，当前公司已与孚能科技建立了包括参股在内的战略合作伙伴关系，并将参与孚能科技的首次公开募股，以9.05亿元收购孚能科技3%的股权。
同时，为满足德国梅赛德斯-奔驰工厂不断增长的需求，孚能科技还将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。该工厂将创造2000余个新工作岗位，且自筹建之初就将按照一座碳中和工厂设计。
此次合作，孚能科技在为梅赛德斯-奔驰提供稳定的动力电池供给的同时，并确保自身计划内的产能建设，可谓双赢。
作为全球三元软包动力电池的领军企业之一的孚能科技，自成立以来就一直专注于新能源汽车用锂离子动力电池及整车电池系统的研发、生产和销售，并为新能源汽车整车企业提供动力电池整体解决方案。戴姆勒称赞其作为战略合作伙伴，是当下电池供应商队伍中的“稳固基石”。
不过，这并非是两家公司的第一次合作。早在2018年末，戴姆勒、北京奔驰就分别与孚能科技签署了合作协议，次年9月，戴姆勒通过官网正式宣布与孚能科技建立可持续伙伴关系。并且，这一合作关系在今年更加密切。除入股外，据孚能科技公开资料显示，今年上半年，戴姆勒已成为其第一大客户。
相较于奔驰，大众集团捆绑中国锂电池的步伐似乎迈的更快。
两个月前，大众集团正式牵手中国动力电池厂商国轩高科股份有限公司（下称“国轩高科”）。
5月28日晚间，国轩高科发布的公告显示，公司已与大众汽车（中国）签订了《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》，根据协议，大众汽车（中国）将成为国轩高科的第一大股东，持有国轩高科440802578股，占总股本的26.47%。
伴随着越来越多的重磅车企加入，中国动力电池行业的现状也越加凸显——车企正深度参与着电池的生产。
对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示：“在新形势下，整车与电池企业之间开展的更紧密合作，对于双方而言均是利好，希望他们能通过不断磨合，以新能源汽车产业发展方向为中心，真正实现全方位的深度合作。”
触及上游
事实上，受疫情冲击，外资车企的财务状况不容乐观。为应对疫情造成的损失，他们甚至不得不采取裁员、高管减薪、缩减研发岗位等一系列措施控制成本。
但在如此困难的处境下，这些车企仍选择加注上游动力电池。
它们的出击或许与当前日趋严苛的排放政策不无关系。早在6年前，欧盟就做出相关规定，要求到2020年欧盟范围内所销售的95%的新车，二氧化碳排放量的平均水平必须达到每公里不超过95克的标准，到2021年实现覆盖全部新车。若无法达到上述要求，超出排放标准的新车将会受到每辆车95欧元/克/公里罚金的处罚。
两年后，美国加州发布零排放汽车政策（ZEV），引导车企向真正实现零排放的纯电动和燃料电池技术路线转变，再次将碳排放的要求影响范围扩大。
碳中和倒逼车企不得不重视电池发展以加快其电动化进程。若无法达到排放标准，巨额罚款或许会让本就受疫情影响财务紧张的车企雪上加霜。
而另一方面，中国日趋庞大的新能源汽车市场刺激着外资车企的投资。当前，中国已成为新能源汽车的核心市场。2019年，中国新能源汽车全年销量达120.6万辆，占全球总销量的约54.6%。
不过，外资车企联姻中国动力电池厂商更多是应对进入中国市场的一个举措。二者的绑定有利于外资车企继续在中国市场上保持竞争力，同时中国锂电池厂商在外企的辅助下将得到更好的发展。
崔东树表示：“日后，这些外资车企想要在中国新能源汽车市场发展，必须要保证其在中国能够拥有稳定的电池供应。这是它们的战略需要，也是未来产业需要。”
如今，电池上游产业链的滞后导致电池难以交付已经成为制约车企发展的一大难题。众多车型被迫减产，使得车企不得不投身到上游，为自己争取更多机会。
不过，外资车企的凶猛来袭势必会对国内车企带来冲击，它们将加剧国内市场的竞争。然而从长远来看，这种竞争对我国的新能源产业的发展是有利的，竞争会加快挤出水分，甩开二三线企业，加快国内产业升级。
如今，已有越来越多的车企投注心思在锂电池领域。一个车与电池融合的新时代，或将到来。
