日前，中汽协公布了我国今年的汽车产销数据，6月汽车销量为230.0万辆，同比增长了11.6%，上半年销量达到了1025.7万辆，同比下降了16.9%。在前两个月受到新冠疫情的严重冲击之下，后面几个月都在迅速的恢复之中。
新能源汽车方面，上半年销量达到了39.3万辆，同比下降了37.4%，不再是之前的“救市明星”，反对总体销量产生了一定的负面作用。纯电动汽车和插电式混合动力车型都不例外，相信很多小伙伴在看了氢云链之前的文章，都已经比较明白。
今天氢云链想跟小伙伴聊聊氢燃料电池汽车，可能很多小伙伴都对这种车型比较陌生，之前比较出名的车型也就只有丰田的Mirai，但主要在美国和日本销售。其实我国已经有氢燃料电池车在运行，不过都是商用车型，在外观上并不像乘用车那样具有很高的辨识度，甚至很多小伙伴坐过车都不知道这是采用了氢燃料电池进行驱动，当然，数量也并不是很多。
根据中汽协的数据，今年上半年我国燃料电池汽车销量仅有403辆，同比下降了63.4%，比纯电动和插电混动车型的跌幅都要大，但这并不能反映我国燃料电池汽车的真实情况。
相比于电动汽车，燃料电池汽车的技术难度更高，也更为复杂，基本不会出现像比亚迪那样能够掌握全部核心技术的企业，但我国很多企业已在燃料电池系统上扎根多年，具备了大规模量产的条件，只待氢燃料电池汽车的爆发。
但相关的配套严重限制了氢燃料电池汽车的发展，尤其是加氢站的建设，成本高昂且审批严格，后期使用也要小心翼翼，导致氢燃料电池汽车只能在固定路线上使用，例如一些物流专线和公交专线，使用场景很少。
从宏观角度来看，取之自然用之自然且排放物仅有水的燃料电池汽车，会是我们迈向新能源汽车的终极目标，但还有很多困难需要克服，尤其是在安全性方面。
