截止到7月13日收盘，比亚迪股价为97.9元每股，总市值达到了2670.85亿，一举超过了上汽集团2247.90亿元的总市值，成为A股市场中估值最高的汽车企业。

一个深耕新能源市场数十年，一个手握上汽大众、上汽通用等颇受欢迎的传统汽车品牌，比亚迪实现对上汽的超越，犹如此前特斯拉完成对丰田的超越，成为估值最高的汽车企业，而现如今特斯拉的股票更是达到1500多美元一股的天价。

与妖股特斯拉超越丰田不同，比亚迪超越上汽存在一定的偶然因素，这其中上汽表现弱势乃是促使其股价下跌的重要因素。

据上汽集团最新发布的销售数据显示，今年上半年上汽集团的累计销量为2,049,116辆，同比下滑了30.24%，其中上汽大众、上汽通用分别出现了37.18%和33.31%的同比下滑，作为上汽集团的利润奶牛，上汽大众和上汽通用的颓势直接影响了上汽集团的财务表现。

除了上汽大众和上汽通用出现问题之外，上汽通用五菱这个“销量支柱”表现也并不亮眼，数据显示，今年上半年，上汽通用五菱的累计销量为531,040辆，同比下滑了28.69%，神车五菱对于上汽的销量支撑也逐步降了下来。

与上汽集团上半年销量频频下滑类似，比亚迪的日子似乎也并不好过。据比亚迪公布的销量数据显示，今年上半年比亚迪的累计销量为158,628辆，同比下滑了30.45%，其中新能源汽车的累计销量为60.677辆，同比下滑了58.34%，燃油车的累计销量为97,951辆，同比增长了18.85%，以新能源车见长的比亚迪在燃油车领域实现了大幅度增长，这或许是谁都未曾想到的。

而据比亚迪官方微信发布的消息显示，比亚迪在燃油车领域实现增长，主要得益于宋Pro的出众表现，数据显示，上半年宋家族（含新能源）的累计销量为84,956辆，其中宋Pro的累计销量为69,437辆，占据了宋家族整体销量81.73%的份额。

或许是尝到了宋Pro的甜头，在这样的基础上比亚迪还将推出宋Plus车型，届时宋Pro加宋Plus能否将比亚迪燃油车和新能源车的差距进一步拉大，依然是个未知数。

当然在新能源领域，比亚迪并非没有作为，7月12日比亚迪推出了全新的旗舰车型――汉，该车率先搭载了比亚迪首创的刀片电池，拥有高安全性能的同时，也补足了其在能量密度上与三元锂电池存在差距的短板。对整个新能源市场而言，该车的上市将推动新能源市场在安全性领域的发展，这或许也正是促使比亚迪股价再度攀升的重要原因。

除了在整车和动力电池领域的优势之外，比亚迪半导体业务已于4月完成了内部重组，5月26日首轮募资，比亚迪半导体按照投前估值75亿元并以增资扩股的方式募资19亿元，引入包括红杉资本、中金资本在内的顶尖投资机构，半导体业务的单独上市已成定局。此外，有消息称比亚迪于2019年成立的弗迪电池也将单独上市，以拓展比亚迪在动力电池领域的影响力。

毫无疑问，这样的因素都是促使比亚迪股价上涨的重要因素，不过值得注意的是，虽说从汽车企业的角度而言，比亚迪已经成为了A股市场中最大的汽车企业，但从动力电池的角度来看，比亚迪的前行之路依然任重道远。

截止7月13日收盘，宁德时代的股价已经达到了224元每股，总市值达到了4946亿，是比亚迪市值的1.85倍。

一方面宁德时代的突出表现为比亚迪在动力电池领域的突破制造了莫大的压力，另一方面也意味着比亚迪在动力电池领域依然大有可为，这样说来，加速推动弗迪电池的发展也就成了当下比亚迪的最好选择。

位于重庆璧山区的弗迪电池工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。自2019年2月开工，到2020年3月刀片电池正式推出，仅1年时间就从一片空地变身为一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的“世界级工厂”。这里诞生了很多比亚迪独创的刀片电池产线和生产设备，更“隐藏”着多项高度保密的核心技术。

截至7月14日发稿，比亚迪总市值2569.64亿。