随着全球能源匮乏和环境污染问题愈发严重，清洁能源也成为了国家和企业未来发展的重中之重。当中，氢能和燃料电池技术凭借零排放和强大的性能，让全球车企都趋之若鹜。可以说，谁先掌握了氢能和燃料电池技术，就能在未来的汽车市场中有着足够的话语权。
7月15日，上汽集团与中国宝武签署全面战略合作框架协议，瞄准氢能利用、汽车综合用材等多方面拓宽领域合作，实现互利共赢。促成此次合作的，源于上汽集团强大的创新技术，当中，上汽大通MAXUS在新能源领域的超强实力发挥了重要作用。
上汽大通MAXUS作为上汽集团最年轻的车企，在新能源技术研发上眼光独到，除了常规的纯电、插电技术路线，更在燃料电池车型方面造诣颇深。继2017年首款商业化运营上汽大通MAXUS FCV80之后，2020年6月23日，上汽大通MAXUS EUNIQ 7 MCB阶段首台车也正式下线。
那就意味着，这款全球首款燃料电池MPV车型即将要和我们见面了。从外观上看，新车基于上汽MAXUS G20打造，只是细节上会存在差异，动力方面，搭载了新一代电堆系统、一体化高功率密度燃料电池动力总成集成，电机最高功率为150kW，NEDC综合工况续航里程为605km。
值得一提的是，由于该系统的运行原理是将氢输送入燃料电池，并与电堆中的氧气发生化合反应产生的电能，其最终产生的排放只有水，非常符合当下的环保理念。与纯电动车相比，MAXUS EUNIQ 7不受温度所限制，可以实现-30℃冷启动，冬天的续航里程无衰减，且5分钟就能完成加氢，便利性堪比燃油车。
相比纯电动车，MAXUS EUNIQ 7具有无法比拟的长续航、补能快等特点，非常符合商业化运营的要求。加上其原本就定位于商务MPV的属性，无论是商务接待还是网约车和租赁等业务，都能将运营成本降至最低，其百公里氢耗仅为1.18kg。
而安全性方面，MAXUS EUNIQ 7的燃料电池系统则来自上汽集团旗下的捷氢科技有限公司，据称关键性能接近丰田Mirai为代表的水平。其电池能达到5000小时耐久性，燃料电池系统可在-40℃环境中储存，且整车采用中置氢瓶，具有双回路断电断氢等防护措施，充分保障MAXUS EUNIQ 7整车的安全性。
除了上汽大通MAXUS EUNIQ 7，上汽大通MAXUS另一款燃料电池产品FCV80，已经在上海、抚顺、佛山等地实现了商业化运营，总运营里程超过300万公里。在联合国开发计划署署长阿奇姆施泰纳访华期间乘坐后，更是得到高度的表扬。
据了解，氢能产业已成为全球经济复苏的重要组成部分之一，日韩的氢燃料电池车在政府的巨额补贴和政策支持下已经得到迅速的发展。随着中国的政策与行业发展趋势的转变，未来新能源技术肯定是往氢能和燃料电池领域发展的，上汽集团携手中国宝武积极推动燃料电池车的发展，无疑是能优先抢占国内新能源领域的制高点。
