根据乘联会数据，6月新能源汽车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。
整体来看，6月共有28款车型销量破千，比5月增加了8款。其中A00级车型6款、A0级车型3款、A级车型10款、B级车型6款、C级车型3款。总冠军再次被特斯拉以破万成绩摘得。
特斯拉Model 3再创新高，造车新势力新车入局
6月，纯电动A00级市场成为主要增长点之一，批发销量达1.6万辆，环比增长33%，在纯电动市场的占比提升至23.5%。
具体车型来看，销量排名前三的车型都实现了正增长，其中，奇瑞eQ电动以环比微增2.7%的成绩蝉联该细分市场的冠军。
5月排名第三的奔奔EV，环比下跌51.2%，下滑幅度较大，排名也下滑至第七位。与之相对的，上汽荣威科莱威则凭借环比336.2%的涨幅，将销量从5月的531辆拉升至2,316辆，挤入第三位。
零跑T03从6月开始有销量录入，单月批发销量为698辆。虽然是首次进入乘联会榜单，但根据零跑官方消息，其二季度累计销量为1,133辆。
累计来看，2020上半年纯电动A00级市场的批发销量冠军为奇瑞eQ系列，累计批发销量达9,788辆，欧拉R1以9,372辆批发销量紧随其后。
纯电动A0级市场6月环比上涨22%，同比下跌56.7%。
该细分市场的表现并不亮眼，仅有排名前三的车型销量过千。排名第一的依然是“老熟人”比亚迪元，环比较5月微增1.3%。
5月销量暴增的本田思铭X-NV在6月保持了上涨势头，以破千的批发销量排名纯电动A0级市场第二位，环比增长42%，目前累计销量为2,428辆。但从上险量来看，该车今年1-5月仅上险873辆，6月在终端市场表现如何，还要等相关数据到手后才能做进一步观察。
6月该细分市场有雷丁i9和零跑S01开始有销量录入，两款车型当月的批发销量分别为202辆和181辆。
今年上半年，纯电动出租网约车市场受疫情影响较大，因此A级纯电动市场也受到较大波及。作为目前纯电动乘用车市场支撑的A级车型，6月环比转正，上涨12.9%，但同比降幅为60.9%，依然处于高位。
从2月开始，这一细分市场的冠军一直被广汽新能源Aion S和比亚迪秦EV两款车型轮流掌控。6月比亚迪秦EV以4,303辆的批发销量再次夺冠，目前累计销量已超2万辆，暂列纯电动A级市场的第一位。但值得注意的是，根据上险量数据，今年1-5月比亚迪秦EV仅上险了5,977辆，这意味着该款车型拥有大量库存。对于比亚迪及其经销网络来说，不是一个好消息。
今年前5月批发销量仅有两位数甚至是个位数的朗逸EV，在6月出现了较大拉升，销量直接破千。今年1-6月，朗逸EV的累计销量为1,516辆。
纯电动B级车市场，特斯拉Model 3批发销量环比再上涨34.8%，创下新的单月销量新高。国产特斯拉Model 3的销量也占到了整个6月新能源乘用车销量的17.2%。
排名第二的蔚来ES6较5月环比下滑了7.8%，但蔚来的另一款车型ES8在一年之后单月批发销量再次突破一千辆，蔚来也凭借两款车型以3, 740辆的总批发销量创下交付以来的单月最好成绩。
MPV方面，上汽大通的EG50、EG10和EUNIQ 5 PLUG IN分别取得67辆、41辆和31辆的销量成绩；东风风行的菱智M5 EV录得217辆；开瑞K50批发销量为47辆。
插混市场，6月整体环比上涨了20.5%，主力支撑车型为宝马5系和理想ONE，两款车型的批发销量分别为2,438辆和1,834辆。
对于理想ONE来说，随着前期订单的消耗，批发销量已出现连续两月的环比下降。在今年计划将零售中心数量提升至60家的理想汽车，后续如何保持订单的可持续性值得关注。
新势力方面，威马也凭借EX5和EX6两款车型，以2,028辆的总批发销量创下今年单月最好销量成绩。
小鹏汽车的第二款车型P7在6月批发销量为302辆，依然不够理想。7月将是P7第一个完整交付月，最终销量能达到怎样的水平我们会持续关注。
6月除了零跑，爱驰也加入了批量交付的队伍，首月爱驰U5录入207辆。
比亚迪退居第二，蔚来创单月新高
6月车企销量排行TOP15中，除了广汽新能源、吉利汽车和理想汽车，其余车企均实现了环比正增长。
特斯拉凭借Model 3一款车型继续蝉联车企批发销量冠军。
比亚迪共有12款车型有销量录入，总销量达1.3万辆，环比上涨23.2%，其主要支撑车型依然是秦EV，该车型贡献了比亚迪6月32.9%的销量份额。
上汽乘用车凭借科莱威的上量，总体批发销量环比上涨76.5%，位列第三。
造车新势力方面，进入TOP15的蔚来汽车、威马汽车和理想汽车分列第八、第13和第15位。
2020上半年市场结构发生巨变
2020年已经过半，从累计表现来看，无论是车型还是车企与去年同期相比都出现了较大变化。
车型方面，相较去年北汽EU系列和比亚迪元EV“双雄争霸”的局面，今年变成了“一枝独秀”，国产特斯拉Model 3以领先第二名两倍多的成绩夺得冠军。累计4.6万辆的销售成绩相比去年同期冠军北汽EU系列的4.9万辆并无太大差距，在今年这个特殊的时刻，一款高端车型取得这样含金量极高的成绩，不可否认是让人“羡慕嫉妒恨”的。
排名第二和第三的车型来自两款A级纯电动汽车——比亚迪秦EV和Aion S。但如前文所说，比亚迪秦EV面临着严重的库存问题，而Aion S为了抢夺市场，已全副武装投入到了新一轮的价格战当中，不可避免的是其毛利率的下滑甚至是负毛利。相比Model 3，这两款车型成绩的背后有更多的危机和不易 。
与去年同期对比我们还能发现，新能源乘用车市场结构正在发生巨大变化。去年上半年，累计销量TOP10的车型中，A00级车型占了四款，其余六款全部为A0级和A级车型。而今年上半年，累计销量进入TOP10的A00级车型仅有奇瑞eQ和欧拉R1两款，像Model3、蔚来ES6、宝马5系和理想ONE这样的B级和C级车也都进入了TOP10。
中高端车型正在逐渐占领市场
从车企层面来看，局面则与车型相反——曾经比亚迪“一枝独秀”的局面变成了“双雄争霸”。
今年1-6月，比亚迪在总批发销量上领先特斯拉1.1万辆，如果其十多款车型能持续稳住大盘，再加上新上市的比亚迪汉带来的新增量，最终保持住第一的位置并非不可能。但面对虎视眈眈的特斯拉，比亚迪的压力是空前的。
而对于特斯拉，究竟还有多少惊喜是我们不知道的，谁也没法给出答案。今年下半年要完成市场下沉的“鲶鱼”，会从下沉市场抢夺到多少份额，将是其能否超越比亚迪的关键。
另外，我们还能看到，今年是造车新势力头部企业持续向上的一年，去年同期仅有小鹏汽车进入累计销量TOP15，今年则有蔚来和威马以及新入玩家理想汽车进入榜单，分列第七、第15和第12位。小鹏汽车则由于面临新车交付的问题，上半年暂无上量，期待下半年小鹏汽车能带给我们新的惊喜。
2020年“战事”过半，还有“弹药”进入下半场的选手或许已经不多了。
