2020年下半年，我国车企将会在更大程度上进行低油耗乘用车的研发和制造。补贴的延续及成本的不断降低，预计未来两年，市场各类混动、纯电动产品选择将会更丰富、性价比更高。
为了促进新能源车企健康、有序的发展。四部委联合发文，我国新能源车补贴将延长至 2022 年底，2020~2022 年，新能源车的补贴标准分别在上一年的基础上退坡 10%、20%、30%，30万元以上电动车将无缘补贴发放。
疫情期间，我国经济下行压力较大，新基建或成为拉动经济的重要推手，其中充电桩产业作为新基建中的重要一环，在 2020 年政府工作报告中被提及，预计将迎来投资加速。
经历两度公开广泛征求社会意见后，新能源汽车“双积分”政策终于尘埃落定。新能源车双积分管理办法自2021年1月1日起施行，此次政策修改明确了 2021-2023 年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%。这有助于循序渐进地推进新能源汽车车企的积分达标，通过相对温和的手段减少对汽车市场的冲击，同时也有利于与充电基础设施的普及形成有益结合。还让消费者有了更多选择的余地。
据中汽协统计，2020年5月，我国新能源汽车产量、销量分别为8.4万辆和8.2万辆，同比分别下降25.8%和23.5%。其中纯电动汽车产销分别完成6.3万辆和6.4万辆，同比分别下降33.8%和25.1%。动力电池装机为3.51GWh，同比下降 38%。而锂电池价格则保持稳定。
1-5月，新能源汽车产量、销量分别为29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。其中纯电动汽车产销均为22.2万辆，同比分别下降42.8%和39.8%。
我国2020年1-5月新能源车产销量
来源：中汽协
2020 年的欧洲是全球新能源车重要的增量市场， 6月销量约为9万辆，虽受疫情影响，但与去年同期已基本持平。美国市场已在5月出现拐点，环比增速转正， 6月销量1.8 万辆，同比降幅进一步减小。
欧洲各国新能源车随着补贴及相关政策刺激下，各国新能源车渗透率均保持较大幅的增长。其中德国、法国、意大利等国是欧洲新能源车重要市场。尤其是德国、法国在补贴等政策的刺激下，增长幅度更为明显。另外挪威电动化市场进一步成熟，渗透率名列前茅；西班牙、荷兰等国虽然当前市场规模较小，但市场潜力很大。欧洲对 PHEV插混偏好程度明显高于全球平均水平。根据 2020 年 1~5 月销量排名前20 车型统计，欧洲地区 32.8%为 PHEV插混，而全球平均水平仅为 17.3%。
来源：各国官方网站
2019年欧洲插混车型在所有新能源车市场中占有率为 35.6%，同期的美国为 26.1%，我国仅为 21.3%。法系PSA集团与德系车企大众、宝马、奔驰集团在供给端占据了61%。2020 年 1~5 月从欧洲销量前 20 的电动车型中来看，德系车占 10 款，销量占比为38.8%，PSA占 3 款，销量占比为 22.2%。而只从 5 月的销量来看，雷诺 ZOE（销量 3,712，市场占有率 7.9%）、大众 e-Golf（销量 2,488， 市场占有率 5.3%）竟然超过特斯拉 Model 3 成为欧洲区销量冠亚军，这也凸显了消费者对老牌车企的认可，也彰显了老牌车企的实力。
来源：InsideEVs
美国 5 月新能源车销量为1.43 万辆，同比下降 41.8%，环比增长 45.1%。其中，纯电动车EV 销量 1.05 万辆，同比下降 38%，PHEV 插混销量 0.38 万辆，同比下降50.3%。2019 年美国新能源车销量 32.6 万辆，与2018年基本持平，疫情对美国车市造成较大冲击，预计美国市场 2020 全年新能源车销量约为 30 万辆。特斯拉也于近期发布 2020Q2 销售数据，电动车EV交付 9.1 万辆，同比去年下降 4.9%，环比Q1增长 2.4%。其中 Model 3交付8万辆，占比88.3%，完全超出市场预期。
从车型销量上来看，欧洲人更偏爱体型娇小的代步车型。特别是像雷诺Zoe、标致208 EV、大众e-高尔夫这类的两厢新能源车。在欧洲狭窄的街道中驾驶更有优势，且居住区较为密集，续航里程对于纯代步需求影响不大，相信之后这几款车型在欧洲依然会有很好的销量。而PHEV插混车型方面，由于欧洲政策并不排斥，同时很好的解决了里程焦虑等问题，在目前纯电动汽车很多指标无法达到汽油车水平的情况下，不失为一个很好的过渡产品。所以占比同样有较高的销量。长期来看，全面转向纯电动方向是达到CO2排放目标最有效的第一选择。
从锂电池产业链角度来看，上游原材料价格出现了下滑：六氟磷酸锂下降0.28%，硫酸钴下降0.19%，四氧化三钴下降(0.75%，碳酸锂下降0.98%，钴粉下降1.15%，氢氧化锂下降1.32%，电解钴下降3.77%，其余原材料价格保持不变。正极材料中钴酸锂下降0.41%，其他正极材料、电解液以及负极材料、隔膜材料等价格均保持稳定。从长期来看，各材料价格稳中有降趋势不变。
来源：Wind，旺材锂电，CIAPS
2020年下半年，我国车企将会在更大程度上进行低油耗乘用车的研发和制造。补贴的延续及成本的不断降低，预计未来两年，市场各类混动、纯电动产品选择将会更丰富、性价比更高，消费者获得的实惠将更多。随之而来的是我国整个新能源汽车行业也会真正健康发展。同时随着欧洲疫情的结束以及欧洲各国的政策加码，欧洲市场也将逐渐恢复，欧洲市场及传统车企有望于今年实现突破。2020年欧洲电动车销量甚至有望突破100万辆。
