全线铺开的产品策略对于企业的体系力是一种考验，恒大能否支撑起多款新车同时研发、生产乃至后续的销售仍有待观察。
一口气发布6款新车，这一次恒大的步子迈的还是那么大！
8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同时发布恒驰首期六款新车，纯电超豪华D级轿车恒驰1，纯电运动豪华B级轿车恒驰2，纯电豪华C级大型SUV恒驰3，纯电大7座豪华MPV恒驰4，纯电A级SUV恒驰5，纯电A级跨界SUV恒驰6，6款新车覆盖A级到D级，轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列产品。
对于本次的新车发布，恒大此前并未有太多的铺垫，略显低调，可能向来高调的恒大已经学会了造车始终要靠产品说话，然而“世界造型设计大师倾力打造”的描述却也难掩恒大的壕气。
与其它造车新势力相比，恒大并未按套路出牌，在新车发布上独树一帜，6款新车同时亮相。而6款新车全面覆盖不同级别市场，与大部分造车新势力从高端入手的策略也并不相同，恒大确实走出了一条不寻常之路。
当然，这样全线铺开的产品策略对于企业的体系力是一种考验，恒大能否支撑起多款新车同时研发、生产乃至后续的销售仍有待观察。
作为国民经济的支柱型产业，汽车产业始终受到各路资本的高度关注，加之近来我国大力发展新能源汽车的机遇，就在前几年，造车新势力企业如雨后春笋般涌现出来。当然，进入2020年，造车新势力企业已经经历了一轮洗牌，50多家企业中今年能生存下来的可能已经不超过10家。
与其它造车新势力相比，恒大可以说是后来者，但由于在资本上的优势，其造车进度则一骑绝尘，宣布跨界造车至今，恒大在短短两年内便走完了“从0到1”的全过程。
2018年6月，恒大入股法拉第未来（FF），恒大的造车计划得以公开，但这段“联姻”仅维持了3个月，二者便分手了，可以说恒大在造车层面的起步并不顺利。
然而恒大并未放弃，并在汽车产业的多个环节实现布局，包括入股广汇集团，为后续的汽车销售铺路；收购瑞典新能源汽车公司NEVS 51%股权，获得造车技术的同时也取得了生产资质；收购泰特机电70%股权，取得电机相关核心技术；入股超跑品牌柯尼塞格；全球范围内高薪聘请汽车行业顶尖人才，等等，恒大的造车版图日趋完善。
需要指出的是，一切的一切，都是得益于恒大的资金优势，这是其它造车新势力所无法比拟的，正是基于此，恒大才能用两年的时间走完了其它企业可能需要至少五年走完的路。
就在今年7月27日，恒大健康发布公告表示，恒大健康正全力发展新能源汽车业务，已构建覆盖动力电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有世界顶尖的核心技术，并实施全球一体化研发模式，力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。基于此，恒大健康董事会已建议将企业名称更改为恒大汽车。
从恒大的造车之路可以看出，如今的恒大汽车更多是“整合”而来的，集结汽车产业链上下游资源，力争在全球范围内做出成绩。
如今摆在恒大汽车面前最大的难题，就是如何充分发挥资源的协同作用，此外，恒大汽车只是完成了新车发布，接下来的生产、销售环节仍将有诸多问题需要一一解决，恒大汽车的体系力将受到考验。
在生产层面，品控将成为重中之重，目前一些造车新势力企业在品控层面的短板日渐凸显，质量问题层出不穷，这对品牌而言是极大的损伤。而生产环节非常需要积淀，相对年轻的恒大汽车很难在短时间内建立优势。
在销售环节，营销模式创新、渠道创新也是恒大汽车需要有所突破的关键，商业模式创新是造车新势力与传统车企有所区隔的重要方面，如何打通销售各环节之间的壁垒有待时间检验。
总体而言，恒大在造车层面已经取得了一个略显“梦幻”的开局，但接下来所要面对的已经不是只靠烧钱就能解决的了，需要强大的体系力予以支撑，需要尽快弥补在造车底蕴上的欠缺，这样方能在竞争日趋激烈的新能源汽车市场站稳脚跟。
