8月11日，工信部发布7月汽车工业经济运行情况：7月新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%。1-7月，新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。
虽然7月新能源汽车实现今年首次增长，但前7个月销量同比超过30%的下滑，意味着2020年度产生的新能源汽车正积分大幅减少；再加上工信部将2020年度的新能源汽车积分比例要求设定为12%，略高于2019年的10%，则2020年度新能源汽车正积分供给减少，需求增加，价格必然上涨。
正负积分，如何抵偿归零？
乘用车企业平均燃料消耗量负积分有三种抵偿归零方式：一是使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分；二是使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分；三是使用本企业产生的新能源汽车正积分。乘用车企业的新能源汽车负积分，需要通过新能源汽车正积分抵偿归零。
值得强调的是，乘用车企业平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分有相同之处，但也有很大不同。
相同点是：两种正积分结转有效期都是不超过三年，受让的平均燃料消耗量正积分和购买的新能源汽车正积分，仅限其在当年度使用，不得再次交易。
不同点是：平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让，但不能交易；而乘用车企业新能源汽车正积分可以自由交易，并按照规定结转。
根据2020年6月15日五部委联合公布的《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。
看似每年递增的幅度基本一致，但对于上半年销量都处于负增长的2020年度来说，想要完成比例要求，其难度可想而知。
供求减、需求加，2020年度怎么办？
办法一：“多吃存粮”，企业可以接受更多平均燃料消耗量正积分，购买更多即将失效的新能源汽车正积分，存下自己可以转结的正积分。按规定，2018年度及以前年度的平均燃料消耗量正积分，每结转一次，结转比例为80%；2019年度及以后年度的平均燃料消耗量正积分，每结转一次，结转比例为90%。
2019年度的新能源汽车正积分可以等额结转一年；2020年度的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%；乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。
办法二：“寅吃卯粮”，即做好向2021年借粮的准备。按照管理办法，工业和信息化部将根据汽车行业发展情况，决定乘用车企业使用2021年度产生的新能源汽车正积分对2020年度产生的新能源汽车负积分进行抵偿。乘用车企业需要为2021年提高正积分、降低负积分做准备。当然，这种方法能不能行得通，还需要视情况而定。
积分管理不达标，会怎样？在乘用车企业负积分抵偿归零前，工信部将对达不到目标值的新产品，不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者不予核发强制性产品认证证书，并可以依照《汽车产业发展政策》《强制性产品认证管理规定》等有关规定处罚。
谁家粮多？谁家缺粮？
按照规则，平均燃料消耗量与新能源汽车正积分结转有效期都是不超过三年，也就是说2017年度、2018年度和2019年度剩余的正积分，都可以为2020年度所用。但是由于2017年度和2018年度的积分交易已经结束，所以“买粮”只有一次机会，就是现在正处于交易阶段中的2019年度。
7月2日，工信部公示了2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2019年度中国境内144家乘用车企业：燃料消耗量正积分为643.43万分，燃料消耗量负积分为510.73万分，新能源汽车正积分417.33万分，新能源汽车负积分85.53万分。可以看出2019年度供给远大于需求，市场价格会低于明年，正是“买粮”最佳时机。
从平均燃料消耗量正积分排名来看，境内前十的企业是：比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、北京汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、广汽乘用车有限公司、东风汽车集团有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、华晨宝马汽车有限公司、北京新能源汽车股份有限公司，并且正积分均在22.9万分以上。进口乘用车企业中，除特斯拉拥有31.6万分之外，平均燃料消耗量正积分普遍不高，甚至是负积分。
从平均燃料消耗量负积分排名来看，境内前十的企业是：一汽-大众汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、北京奔驰汽车有限公司、东风汽车有限公司、东风小康汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、广汽三菱汽车有限公司，多为合资企业。进口车企业中，斯巴鲁汽车（中国）有限公司、大众汽车（中国）销售有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司、捷豹路虎（中国）投资有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司、福特汽车（中国）有限公司、梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司负积分较多。
从新能源汽车正积分排名来看，境内前十的企业是：比亚迪汽车有限公司、北京汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、广汽乘用车有限公司、上海汽车集团股份有限公司、东风汽车集团有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司、重庆长安汽车股份有限公司，并且正积分均在14.3万分以上。进口乘用车企业中，除特斯拉拥有27.1万分之外，新能源汽车正积分普遍不高，甚至是负积分。
从新能源汽车负积分排名来看，境内前十的企业是：一汽-大众汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司、北京奔驰汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司，多为合资企业。进口乘用车企业中，丰田汽车（中国）投资有限公司、梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司、福特汽车（中国）有限公司、捷豹路虎（中国）投资有限公司、阿尔法罗密欧（上海）汽车销售有限公司负积分较多。
今年受疫情影响，2019年度积分交易抵偿工作延长两个月，集中交易时间将延长至2020年10月31日。企业可以充分利用这段时间，“多吃存粮”，完成2019年度抵偿归零的同时，为2020年度做准备。
