在疫情的影响下，上半年的汽车行业，可谓哀鸿遍野。不仅销量不佳的企业面临退市风险，就连一些豪车品牌也备受冲击。
例如，戴姆勒于几周前发布的二季度财报就显示，地主家也没有余粮了。根据财报，上半年戴姆勒新车销量为118.6万辆，同比减少26%；公司经营收入674亿欧元，同比减少18%；同时，半年净亏损达到17亿欧元。
要在艰难的环境中“稳住”，紧衣缩食是一方面，找到新的利润增长点更为关键。于是，想要“快速挣钱”的戴姆勒股份公司董事会主席康林松，打起了中国市场的主意。毕竟，上半年，北京奔驰的成绩单实在过于亮眼。
近日，有消息称，戴姆勒准备重新启动与北汽集团的谈判，计划从后者手中夺走16%的股份，以实现在北京奔驰的股比从49%提升至65%。
2020年第一季度至第二季度，北京奔驰盈利11.96亿欧元，按照比例，戴姆勒从中也获得了5.86亿欧元的盈利。倘若实现了股比增持，那么仅上半年，戴姆勒在中国市场便能再增加近2亿欧元净利润。
这样稳赚不赔的买卖，戴姆勒自然不会轻易放手。事实上，在华晨宝马股权发生变更之后，戴姆勒就已经动了这样的念头，希望能够如同宝马，在北京奔驰中持股增至75%。
有消息称，一直想持有戴姆勒股份的北汽集团便以此作为交换条件，在2019年7月，用200亿元买下了戴姆勒5%的股权，也成为了其第三大股东。而作为交换，北汽也将让出北京奔驰的股份。
如果彼时的消息准确，那么现在便到了还账的时候。但与去年相比，今年的北汽集团已经不可“同日而语”，在疫情的冲击之下，销量出现断崖式下滑，资金也频频亮起红灯。
这一点从北汽蓝谷上便可得知。今年上半年，北汽新能源累计销量1.47万辆，同比下滑77.44%。作为北汽集团主推的自主品牌，销量下滑的同时，北汽新能源单车利润也在减少。
数据显示，2019年，北汽新能源汽车营业收入为122.13亿元，同比减少16.98%，毛利率为11.51%，同比下滑1.34%。有媒体根据其整车营业收入与年内整车销量计算，2019年北汽新能源单车价格为76,670 元，较2018年的92,430元下降 17.05%。
自主品牌经营惨淡，主要合资品牌同样也不争气。今年1-7月，北京现代累计销量为27.2万辆，同比下滑32.2%，市场份额为2.9%，再创新低。
不可否认的是，北京奔驰眼下已经是北汽集团唯一的利润奶牛了。2019年业绩报告显示，2019年北汽股份营业收入为1746.3亿元，同比增长14.95%，年度利润为 143.2亿元，同比增长 0.36%。而其中北京奔驰凭借一己之力，贡献出了422.2亿元毛利润。
因此，按照这样的情况，比起去年，今年的北汽应该更为迫切地需要这头奶牛输血。
一位消息人士预测，戴姆勒增资后，北汽集团母利润或将比2017年收缩97%。
同时，他还透露，无论有没有交换条件，戴姆勒增资都是没有办法的事情。“不得不佩服外国公司的深谋远虑，当年签署合同的时候就明确写着，在国家开放政策后，要配合戴姆勒进行增资。”
眼下，徐和谊退休，马仿列辞职，北汽集团内部也正面临着不小的考验，属于姜德义的北汽将走向何处，在风雨飘摇的20年代，或许也成为了这家国企自成立以来，首次需要考虑的问题。
但毕竟身为“国字头”的一员，背靠首都这颗大树，北汽或许早已有了怎样也“死不了”的底气。所以，也许正如上述所言，比起盈利，怎样在年底发出一份红色的喜报，或许才是它更关心的事情。
