2020年8月26-28日，由中关村储能产业技术联盟、中国能源研究会储能专委会、中国科学院工程热物理研究所主办的“第九届储能国际峰会暨展览会”在北京召开。在8月26日举办的“储能创新论坛”上，中车石家庄车辆有限公司冷链项目部的副总经理童山虎做了题为“基于先进相变蓄冷技术的公铁联运冷链装备系统”的报告。
中车石家庄车辆有限公司冷链项目部的副总经理童山虎
“当前我国的冷链市场规模发展态势良好，基本上每年都以两位数的增长率呈现。”童山虎说。我们国家是一个农副产品的生产大国，年产量在13亿吨，其中果蔬、肉制品、水产品、乳制品占比80%，而国家的综合冷链运输力只有30%，发达国家到95%以上，这带来什么样的结果呢？就是因为综合运输力不足造成的，果蔬生鲜平均腐损率到达27%，就是三分之一的产品从田间地头到老百姓餐桌已经腐烂掉了。
童山虎介绍说，目前我国铁路冷链基地还没有形成，冷链装备很多是八九十年代从国外引进，后来又通过改装自主生产使用到现在的，状态早已不尽如人意；另一方面经过拼接、改装的冷链装备保温性能堪忧，这就为腐损率带来“功劳”。
记者了解到，我国冷库分布量约6000万吨，数量是还可以的，但是分布不均，其中温区分布不均尤为严重。我们国家由于饮食习惯的问题，有大量冷藏、高温保鲜的货物，比如冻鱼、冻肉、冻虾等，所以冷冻库的使用约占了70%。
童山虎继而说道，冷链讲究的是全程冷链，现在大部分冷库却集中在销地，产地的冷库是很少，这就是导致腐损率很高的另一个原因。
在谈到如何解决铁路冷链全程不断链的问题时，童山虎表示，需要借助储能技术。就此，童山虎运用实例作出进一步解释，“我们采用前置充冷、无源释冷的技术方式，将相变蓄冷技术运用在集装箱内，把它放在铁路站场、冷链物流园里作为一个制冷的装备，通过充冷的系统，集装箱顶部放着蓄冷的单元，这样把冷充在这个箱子里。在整个过程当中可以在完全没有能源供应、没有油、没有电的情况下，根据温差自然释冷，维持箱内稳定的状态。”
通过蓄冷式冷链装备在果蔬，鲜花上小批量使用的例子，童山虎强调，蓄冷技术在冷链装备应用上发挥着不小的优势。
首先使冷链装备拥有无源释冷，多式联运不断链的特点，整个运输过程中没有柴油等污染物的排放，批发市场还可以移峰填谷；其次是安全可靠，整个过程可以避免设备故障带来的安全隐患；接着是恒温恒湿，从鲜花、生鲜品等的运输充分说明了这一点；最后是冷量能量化，根据货物、箱外的情况，知道蓄冷的冷链装备续航里程还有多少，利用北斗和5G物联网技术，我们通过自主的算法、应用系统的搭建，保障了冷链装备领域的信息安全甚至国家安全。
最后，着眼冷链设备的未来，童山虎这样说“通过信息平台的搭建，再结合企业自身的性质，希望在冷链物流方面；通过物流运输装备、运输方式、固定冷链设施，希望能形成全程的冷链的系统，这样最大限度来保证食品安全，最终实现的将我国27%的腐损率降到5%以下目标。”
