当前位置: 新能源网 » 新能源汽车 » 充电桩/充电站 » 正文

探访换电站:建站投入高,高峰需排队,并不总有可用电池

日期:2020-09-07    来源:红星新闻  作者:袁野 吴丹若

国际新能源网

2020
09/07
08:49
文章二维码

手机扫码看新闻

关键词: 充电桩 新能源汽车 蔚来汽车

在电池容量迟迟没有突破的情况下,新能源车主的里程焦虑集中体现在充电焦虑上。

自从有了充电桩、公共充电桩、快充技术、超级快充……单纯的充电问题得到了一定程度的解决。人们开始追求快捷高效,换电模式成为一种出路。

所谓换电模式,就是在新能源汽车电量不足后,直接到换电站更换充满电的电池。今年4月,财政部、工信部等多部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,“换电模式”将不受“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”规定。

不仅如此,换电站作为新基建的重要组成部分,今年首次被写入政府工作报告,第一部国家级换电行业标准也已出台。购置补贴退坡后,换电模式迎来发展风口。

那么换电站目前的发展现状和推广情况如何?公众对换电模式的前景怎么看?

近日,记者实地探访成都多家换电站,与工作人员、电动车主深入交流,并咨询了行业相关专家。

最大的感受是:现实很“骨感”,前景很“丰满”。

成本

一座换电站初期投入达300万-1000万元

当前国内采用换电模式的主要有4家企业:北汽新能源、蔚来汽车、重庆力帆和浙江时空电动。

北汽新能源的换电模式主要应用在出租车领域;力帆主要应用于分时租赁车辆上,即旗下的盼达用车;时空电动主要应用于网约车、出租车车辆租赁。以上三家的换电模式均针对B端客户,只有蔚来汽车是针对C端客户。

9月1日,记者实地探访了位于成都的时空移动电网换电站和蔚来汽车换电站。

在位于迎晖路的时空移动电网换电站,记者现场看到,上百个电池箱整齐码放在电池架上,每个约1米长,50厘米宽,10厘米高。换电站基本是全人工手动操作,而非此前宣传的半自动化机械臂。

迎晖路时空移动电网换电站的电池整齐摆放,记者摄

只见“白胖”的东风ER30电动轿车进入换电站,停至车位上后,两位工作人员同时操作,一位打开车底的电池仓门,操控货叉将电池舱内电量不足的电池抽出,送至集中充电的电池架。另一位手动将电池从电池架上拖出,用货叉插入电池舱。整个过程还不到3分钟。

记者在位于成都麻石桥见到了蔚来换电站。据了解,蔚来换电站目前为统一规格,有5个电池,只有一个换电的车位。

蔚来汽车的值守人员将一辆红色ES6倒入换电站,固定位置后汽车悬空,机械结构探入车辆下方进行平稳的取电池、换电池操作,3分钟后,值守人员将汽车开出交给车主。

时空移动电网换电站看起来就像个简陋的车棚,蔚来换电站像是一只方方正正的金属箱。这些换电站选址都较为偏僻,几乎没有醒目的标志,休息室、卫生间都“蹭”所在的停车场、维修站和国家电网充电站。

时空移动电网换电站看起来就像个简陋的车棚,蔚来换电站像是一只方方正正的金属箱,记者摄

即便如此,一座换电站的成本却高得超出人们的想像。

蔚来换电站值守人员表示,内部估计一座换电站的成本在300万元左右。此前麻石桥换电站被撞,铝制外壳破损,向保险公司申报理赔时仅外壳成本就达50万元。

时空移动电网换电站工作人员向记者介绍,每个站点库存200多个电池箱。时空电动官网显示其电池电量为10-12KWH。记者从中国电池网了解到,目前三元电池系统平均报价在1.1-1.3元/Wh,电芯价格在0.9-1.05元/Wh。以此计算,电池箱的成本约为2-2.82万元。以此计算,每个换电站的电池箱成本超过400万元。

时空电动官网电池参数

而北汽新能源官方曾向媒体表示,一个换电站的建设成本近1000万元,每个站按标准至少需要储备替换电池28块,而每块电池的成本标价为11.5万元,仅电池储备的成本就高达322万元。

还要加上场地费用、人工费用以及电力费用。蔚来换电站的占地面积约2个停车位,每座换电站需要2位值守人员,目前所有换电站共享1位基建维护、1位安全维护和其他2位工作人员。

时空移动电网迎晖路换电站有2个换电车位,总占地面积约为6个车位,石羊场站有4个车位,总占地面积约为12个车位。每个站点有6位工作人员,分两班24小时营业。

运转

高峰期排队,其他时段未达满负荷

成本如此巨大,换电站能否盈利呢?

记者在采访中了解到,盈利面临的最大的挑战是换电车型市场保有量不足,而且换电站都是针对单一品牌甚至单一车型。

记者在石羊场换电站看到,4个换电车位,实际只有3个在运行。

时空移动电网换电站的工作人员透露,换电站处于盈利状态,但并未达到满负荷。据介绍,换电站的电池储量充足,一次性能为120个电池充电,目前每个换电站每天服务300余车次。车主月租2399元,车型不支持快充,满电能开140公里(开空调)-170公里。换电成本为2.5毛/公里。网约车司机每天需要充2-3次电。

时空电动2017年推出了“蓝色大道”计划,在全国范围内推动出租车和网约车的电动化,目前已进驻全国20多个城市。2018年1月落地成都时,计划5年内将在成都投放3万辆新能源汽车。目前3年时间过去了,实际投放量不到1万辆。

有网约车司机向记者表示,除了石羊场换电站,其他换电站基本不会出现排队情况,“成都的‘蓝色大道’还不到2000辆,在路上挺难见到的。”

据蔚来换电站值守人员介绍,换电站的平均服务半径是3公里,24小时营业的业务最高承受能力理论上为每天120辆,实际为每天80辆,目前平均每天服务50辆,电费加服务费合计约1.6元/度。

不过在今年10月前缴纳大定并正常提车的车主,都享受终身免费换电的服务。也就是说,除了二手车主,目前市面上所有蔚来车主使用换电站都是免费的。

记者在麻石桥换电站蹲守了1个小时,仅有2台蔚来汽车前来换电。蔚来APP上看到显示,目前蔚来汽车在成都市有4座换电站,其中1座正在检修。

大部分换电站在下班后的高峰时段处于饱和状态,在其他时间段则未达满负荷。9月3日中午1点半,记者在蔚来APP上看到,麻石桥换电站的可用电池有4个;下午6点无可用电池。

蔚来车主王先生在休息室等待了10分钟才换上电池。他告诉记者,每天下班会顺路过来换电,并不总是有可用的电池,“我们车主当然希望换电站能像加油站一样多啊,但换电站不是很贵吗?听说蔚来汽车还在烧钱,所以对换电站的铺开速度没抱太大希望。”

蔚来中心工作人员向记者表示,蔚来换电站现在所面临的核心问题就是保有量。目前成都的蔚来汽车保有量在2000辆左右,计划明年5000辆,5年内达到5万辆(全国150万辆)。“第5座换电站已定址在来福士。换电站将与汽车保有量匹配,从城市周边逐步进驻市区。成都的换电站数量肯定在10座以上,未来也会有更大的换电站。”

2018年蔚来就开始全国范围内布局换电站,蔚来创始人李斌曾表示,要在全国建设超1100座换电站。而目前在国内建成了143个,计划明年新增300个。

据统计数据显示,截至2020年7月,我国换电站保有量总计457座,主要分布在一线城市及新能源汽车推广较好的省市。

这个数量距离车主感觉舒适还有较大的差距。

分析

换电站成本和电池标准化问题亟待解决

换电模式此前一直不被看好。

早在2007年,以色列人沙伊·夏嘉曦创立了一家名为Better Place的换电公司,估值一度高达22.5亿美元,日产和雷诺也相继与其签署战略合作。但由于运营投入和收益无法平衡,2013年公司就倒闭了。

2013年,特斯拉也曾短暂试水换电模式,但终因换电价格昂贵、操作不便等原因,宣告放弃。

汽车行业分析师刘昊向记者指出,换电模式具有充电速度快、价格相对便宜、电池能有更长使用周期等优点。但电池规格难统一、换电站成本高昂等问题不容忽视。“实现换电模式的普及,首先需要统一所有厂商的电池标准。其次要解决场地问题,充电桩不需要特别大的场地就可以少量安装,而换电必须要一个大场地。最后是建设和运营成本问题,换电站的土地、设备、人工、电池储备……投资数额庞大,投资回收周期难以保证。”

他指出,换电模式仍需要国家相关政策去扶持,而且是要加大扶持力度,单凭企业本身是难以为继的。随着换电汽车保有量提升,加上换电和充电能力得到充分利用,企业才可能实现盈利。


返回 国际新能源网 首页

新能源资讯一手掌握,关注 风电头条 储能头条 微信公众号

看资讯 / 读政策 / 找项目 / 推品牌 / 卖产品 / 招投标 / 招代理 / 发新闻

风电头条

储能头条

0条 [查看全部]   相关评论

国际能源网站群

国际能源网 国际新能源网 国际太阳能光伏网 国际电力网 国际风电网 国际储能电池网 国际节能环保网 国际煤炭网 国际石油网 国际燃气网