“本次推出的哪吒U北京特供版车型，实际上是厂家一次市场营销活动，考虑到自身能力和成本因素，最终决定拿出3000万元资金，用于本次北京特供版车型的补贴。”哪吒汽车北京众联天下汽车销售服务有限公司杨经理在接受记者采访时透露了以上信息。
日前，哪吒汽车向北京市场推出888辆北京特供版哪吒U车型。据悉，以上车型以明显低于市场售价销售，引发消费市场强烈关注。
据记者了解，除哪吒汽车外，长安新能源、比亚迪、吉利汽车、北汽新能源在内等多家自主品牌也先后推出了北京特供版。
那么，特供版配置是否如常规车型一样?市场售价有无不同?售后服务保养政策有何差异?为了解答消费者的疑问，记者对北京市场进行了调查走访。
新能源车特供北京地区
作为车企推出的特供版，“特供”二字很容易让人引起联想。所谓“特供”车辆理应有不同于其他车型的实力。
按照以城市命名的车型推算，还应该有诸如上海特供版车型、广州特供版车型。但是，记者并未在市场上发现面向其他城市的特供版车型。
如此多车企推出特供版专供北京市场，并非一种偶然现象。
中国汽车工业协会数据显示，今年前七个月，新能源车产销出现双降局面。
为了稳定市场，有关部门迅速出台了一揽子刺激消费政策，多方面促进新能源车消费。
由于限购原因，北京新能源车的市场需求一直持续增长。北京消费者对新能源车的接受程度更高，加上基础设施建设更为完善，为新能源车市场化应用提供了良好的基础。记者从北京市小客车指标调控管理办公室官方获悉，截至8月8日24时，新能源小客车指标申请个人共有467233个有效编码。
8月起，北京市面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。到8月20日申请结束，共收到18.6万个申请。
在汽车刺激消费政策拉动下，北京市自然成为各大新能源车企争相抢占的主要市场。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受记者采访时表示，北京新能源车市场发展更加成熟，走在了国内城市推广应用的前列。车企若想在北京市场推广新能源车，需要找到新的营销点，北京特供版便是这一背景下的产物。
此前，无论传统燃油车竞争多么激烈，汽车企业都是按照正常营销方式出招。而今，换了种动力方式的新能源车，也促使车企换了营销思路。
这些特供版车型到底特殊在哪儿?记者注意到，特供版车型最能吸引消费者眼球的是其更具吸引力的市场价格。
在市场补贴大幅退坡背景下，消费者购买新能源车成本相应提高。而特供版车型在消费者最为关心的价格方面做文章，直接切中消费者需求，进而拉开与同级别车型之间的距离。
叶盛基认为，现阶段新能源车在外观设计、续航能力、空间使用率方面基本能够达到消费者的日常使用需求。相比之下，车辆售价是消费者更在意的因素。利用特供版车型的价格优势，促进新能源车市场尽快复苏，是车企对新能源车发展的一次尝试。
特供只是短期行为
“既然特供版车型这么便宜，那么我买车岂不是更划算?”记者浏览各大汽车论坛期间发现，许多消费者对北京特供版车辆产生了浓厚兴趣。
其实，对于广大消费者而言，无论汽车企业出于怎样的营销目的，只要能够买到超高性价比的新能源车产品就是王道。
以哪吒U为例，其400公里续航版本补贴后市场售价应为13.98万元，而北京特供版市场售价仅为10.98万元，降幅高达3万元，相当于消费者享受到了2018年时期的新能源车购车补贴政策。
如此具有诱惑力的价格摆在面前，相信有不少消费者会为之心动。
不过，记者了解到，目前各大车企推出的北京特供版车型，均有附加条款：限量销售。
从车企公布的数据来看，大部分特供版车型数量多在千辆之下，这样的市场供给很难满足消费市场的实际需求。
哪吒汽车北京众联天下汽车销售服务有限公司的杨经理认为，北京特供版车辆只是短期行为，不会长期维持下去。一味地补贴，不符合市场正常发展规律。
或许是市场占比过低，记者在询问店内是否销售过北京特供版车辆时，长安新能源、北汽新能源等官方授权4S店店员直接给出了“未曾听说”的答案。
叶盛基表示，通过具有竞争力的产品获取利润，是汽车企业支撑品牌发展的重要渠道。从长远眼光来看，北京特供版车型的“试水”意味更浓，依靠这种方式拉动整体新能源车市场的影响比较有限。
从一个细节也能揣测出官方对特供版车型的真实态度。记者在推出北京特供版车型的车企官方网站，都查询不到任何关于特供版车辆的信息。显然，车企并没有将其纳入品牌运营的规划之列。
种种迹象表明，车企推出北京特供版车型，更像是一种营销噱头，不过是靠价格吸引消费者眼球。
价格之外还需提防减配现象
需要提醒消费者的是，如果一味被车辆高性价优势比所吸引，而忽略车辆配置本身，很有可能会陷入营销陷阱。
据了解，比亚迪在北京地区推出了秦ProEV超能北京版，补贴后市场售价为14.99万元。而秦ProEV车型最低版本市场售价也需要17.99万元，两者之前的差价高达3万元。
然而记者调查发现，虽然秦ProEV超能北京版在外观方面和量产秦ProEV没有任何差别，但核心功能并不完全一致，也就是消费者口中说的减配。
对于纯电动车，续航能力表现是消费者最关心的方面。而一辆车的续航里程越高，也意味着搭载动力电池越多，生产成本也就越高。
比亚迪秦ProEV主流车型，如高功率智联领动型、高功率智联领享型、高功率智联领耀型综合续航均达到420公里，还有两款高续航版本车辆续航能力达到520公里。而秦ProEV超能北京版续航里程则为401公里，是秦ProEV家族里续航能力较低的车型。
减配，并不止于此。北方瑞迪比亚迪汽车销售服务店客户经理康博楠在接受记者采访时表示，北京版基本配置和常规版本看上去没有什么区别，但车辆动力扭矩和电动机功率有不同程度下降。在电子元器件方面，车辆也未配备交通识别预警、主动式车道保持辅助系统等主动安全配置。他建议消费者，购买秦ProEV普通版本更为合适。
今年4月，吉利汽车也在北京地区推出帝豪GSe和帝豪EV两款特供版车型，补贴后售价均为12.99万元。然而记者在实际调查中发现，这样的特供版更像是厂家降低库存的营销手段。
吉利新能源北京盛世未蓝4S店销售顾问冯涛对记者表示，北京特供版车辆很少，且只有GSe一款车型在店销售。而帝豪EV500早在去年下半年就基本退出市场，取而代之的是吉利汽车旗下几何汽车的新车型。
记者注意到，吉利汽车官网车型总览中已没有帝豪EV500的相关介绍，这样一款早从市场中隐退的车型很难让人对车辆产品力充满信心。
这两位长期身处一线销售市场的销售人员都在与记者交流后给出了“看看其他车型”的建议。
有些消费者担忧，这些特供版车型的售后服务是否会因价格等因素，会有着“特殊”的待遇。
稍感欣慰的是，比亚迪、吉利汽车、哪吒汽车等车企明确表示，北京特供版车型与常规车型享有相同品质的售后服务政策，消费者无需担忧车辆在售后服务方面“打折”情况发生。
