电动汽车以电能替代了燃油，从根本上改变了传统汽车的动力驱动方式，虽然使用功能一样，但是从技术上已经根本不同。换个角度，从电力服务看，它是一种用电设备，是一种新型的用电需求。电动汽车的车载动力电池的电能补给可以由地面的充电站完成，地面充电站的主要功能是有效地完成电动汽车动力电池的电能补给。
电动汽车充电站是指为电动汽车充电的站点，与现在的加油站相似。充电站至少应具备补充能源（主要为电能）和提供维修服务两大基本功能，并配备相应的专业技术人员来完成这项工作。在充电站的基础设施方面，需配备电力输入设备（接口与缆线）、快速充电机、电能输出设备线路（接口与缆线）、动力源性能检测与诊断仪器、专用灭火器材以及电动汽车零配件等。
充电站主要由行车道、充电区、配电装置、充电设施、监控装置等组成，充电站内有多台充电机、多个充电桩，占地面积较大，采取快充、慢充等多种方式为电动汽车的车载动力电池补充电能，并能够对充电机、动力电池进行状态监控。
充电站为电动汽车车载动力电池提供安全的充电场所，在充电过程中监控充电设备及被充电的动力电池，以保证电能安全传输给动力电池。即使在正常使用中有疏忽，也不应给周围的人员和环境带来重大危险。
充电站的基本功能包括：充电、监控、计量等。充电站内应包括：行车道、停车位、充电设备、监控室、供电设施及休息室、卫生间等必要的辅助服务设施。充电站的布置和设计应便于被充电车辆的进人、驶出以及停放。
充电站主要配套服务于电动大巴、电动公交、电动乘用车等大中型公用车型。其对建设的场地要求较高，面积比较大，能够同时满足诸多车辆充电使用。多建于公共场合，与现在的汽车加油站相类似，是一种“加电”的设备，充电站由变配电系统、直流充电系统、直流充电终端、交流充电终端、电能计费系统、谐波分析治理系统及相应配套设施组成，充电站采取快充、慢充等多种方式为电动汽车补充电能，并能够对变配电设备、充电设备、动力电池进行状态监控。
在我国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道。在当下，国家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的。国家政策可以给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站网则无法短期建，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，充电站按变配电容量或日可提供充电服务车辆台数分为四级：
1）一级充电站。单路配电容量不小于5000kVA的充电站，一般日可提供200台次以上大中型商用车的充电服务，或可提供500台次以上乘用车的充电服务。
2）二级充电站。单路配电容量不小于3000kVA，小于5000kVA的充电站，一般日可提供100台次～200台次大中型商用车充电服务，或提供200台次～500台次乘用车的充电服务。
3）三级充电站。单路配电容量不小于1000kVA，小于3000kVA的充电站，一般日可提供40台次～100台次大中型商用车的充电服务，或可提供100台次～200台次乘用车的充电服务。
4）四级充电站。单路配电容量小于1000kVA的充电站，一般日可提供40 台次以下大中型商用车的充电服务，或可提供100 台次以下乘用车的充电服务。
