随着电动车型的上量，今年以来，欧洲电动车销量快速增长。10月4日发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2020年8月欧洲新能源乘用车销量约为8.2万辆，同比增长138%。对于欧洲电动车的快速增长，业界甚至出现了欧洲电动车销量将超过中国市场的声音。
在宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐看来，欧洲电动车市场与中国市场有很大的不同。一方面，由于欧洲客户对成本因素较为敏感，公交车占比也较高（大概30%到40%），因此激励措施对欧洲新能源车型销量影响很大（市场受政策导向的影响程度比中国还要大）。另一方面，在技术选择方面，插电式混合动力车型在欧洲市场的地位很强势。
在电动车补贴政策方面，欧洲汽车制造业协会发布的一份报告显示，欧盟27国中有26国制定了相应的刺激措施。以德国为例，德国政府在今年6月发布最新补贴新政，消费者购买售价4万欧元及以下的纯电动车可获得9000欧元的补贴，超过4万欧元的纯电动车补贴由5000欧元提升到7500欧元。除了德国外，欧洲多国在政策端的补贴均向小型车倾斜，低价车更实惠。这也是今年上半年特斯拉model 3的销量被雷诺Zoe赶超的原因之一。
“我并不觉得欧洲新能源汽车市场会超过中国，而是两个市场都在发展，但是发展格局会不一样。”高乐近日在接受记者采访时表示，中国新能源车市场目前以纯电动车为主，但中国的插电式混合动力（PHEV）市场还有相当的空间可以探索，目前还没有完全被开发出来。
值得注意的是，最新发布的《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版对中国新能源汽车技术路线进行了修改，其明确提出混合动力是有效的节能汽车技术，纯电动与节能汽车应该并举发展。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚近日也公开表示，在汽车实现全面电驱动化目标的过程中，包括HEV油电混合、PHEV插电式混合动力在内的混合动力技术将发挥重要作用。
“如果想要在电动车销售方面取得成功，需要强有力的政府政策支持、对技术持开放态度的客户，同时在安全性和充电服务方面有所保障。中国客户其实已经做好了准备，现在他们正在等着合适的车型，我们需要建立起客户对于技术的信任。”高乐表示，新能源汽车时代的到来打破了车企之间原有的格局，现在需要协调合作。在政策层面，未来的新能源汽车市场取决于需求侧的政策，地方政策将发挥更重要的作用。
目前，宝马在电动车方面选择了多元化的驱动形式。“未来十年，宝马要想在市场中取得成功，就必须有能力布局多元化的驱动形式。宝马的基数并不是50万辆，而是250万辆，而且我们还有很高的增长目标。电动车市场能增长很快，但我们的目标是领导全球豪华车市场，因此，只做好纯电动车是不够的，我们还要做好插电式混合动力、汽油发动机和一些市场的柴油发动机车型。”宝马集团CEO齐普策公开表示。
值得注意的是，去年奔驰和奥迪均已推出了首款纯电动车型。相比之下，宝马首款纯电动车（BMW iX3）将于明年一季度才上市。对此，高乐表示：“车型稍晚推出也不是坏事，毕竟竞品的销售业绩目前也不那么令人信服。BMW iX3推得正是时候，它的价位也在X3的整体价格区间范围内，我们对于iX3的发展是充满信心的。除了BMW iX3，目前宝马在售的电动车型还包括BMW i3、BMW X1和5系插电式混合动力等，电动车产品总量遥遥领先。”
而BMW iX3是宝马首款从沈阳生产、出口到全球的车型。“当前在中国生产汽车出口到全球的例子并不多，但随着未来中国更多参与到国际经济循环当中，就会有越来越多这样的例子。”高乐对记者表示，未来中国汽车生产和全球市场的关系更加紧密，除了BMW iX3外，宝马与长城汽车的合资项目光束汽车，其将生产的电动MINI车型也会向全球销售。
宝马正在加快在中国市场的电动车战略，2020年是宝马的“新能源车之年”，其将在中国市场推出6款新能源车型。在9月底举办的北京车展上，宝马重点展出了新能源车型，包括创新纯电动宝马iX3、纯电动宝马i4概念车、i3 Urban Suite城市出行概念车等。此外，宝马 i4和宝马iNEXT车型都将在明年投产投产。按照规划，到2023年年底，宝马集团将在全球市场提供25款新能源车型，其中一半为纯电动车。
