随着车企在欧洲竞相降低二氧化碳排量，明年欧洲电动汽车的市场份额将进一步提升到15%。T&E清洁汽车主管Julia Poliscanova表示：“得益于欧盟的排放标准，电动汽车的销量正在快速提升。明年，欧洲每售出7辆新车，就将有一辆为电动汽车。”
Model S（图片来源：特斯拉）
据外媒报道，欧洲交通与环境机构Transport & Environment（T&E）预计，由于汽车制造商在欧洲范围内推出了新的电动车型以满足排放规则，今年欧洲销售的新车中，有十分之一将是纯电动或插电式混合动力汽车，电动汽车的销量与去年相比将提升两倍。
该机构还预计，随着车企在欧洲竞相降低二氧化碳排量，明年欧洲电动汽车的市场份额将进一步提升到15%。T&E清洁汽车主管Julia Poliscanova表示：“得益于欧盟的排放标准，电动汽车的销量正在快速提升。明年，欧洲每售出7辆新车，就将有一辆为电动汽车。”
欧盟的排放新规规定，车企必须将其车辆的平均二氧化碳排放量降低至每公里95克，否则就将面临高达数十亿欧元的罚款。今年上半年，欧洲新车的平均排放量从122克下降到了111克，这是十多年来出现过的最大的半年降幅。
今年车企销售的新车中，有5%不被计入统计范围内，这是欧盟做出的让步，旨在帮助车企适应新规定，但是从明年开始，车企销售的所有车辆都将被计入总数之中。
T&E的计算结果显示，当前数家车企依然落后于新规定，如果要避免巨额罚单，这些车企后期的电动汽车销量需要实现井喷，或者向已经达标的竞争对手购买积分。
本月早些时候，沃尔沃汽车表示，对将积分出售给竞争对手持开发态度。该公司称，今年消费者对其混合动力车型的需求出现了快速提升。T&E表示，戴姆勒是当前距离实现排放目标最远的车企，该公司最有可能选择购买积分。
其他车企也受到了疫情的影响，他们推迟了关键车型的上市时间，而且消费者的需求也受到了影响。大众汽车此前因疫情而减缓了其电动车攻势，因此在实现排放目标方面有所滞后。现代和起亚也落后于目标进度，现代Kona和起亚e-Niro都因为疫情而延迟上市。丰田汽车则非常接近于实现目标，原因是该公司大量使用传统混动技术。
宝马今年已经达到了目标，该公司推出了多款插电式混合动力车型，以及纯电动i3车型。雷诺也实现了目标，该公司推出了纯电动车型Zoe。凭借纯电动车型聆风，雷诺的联盟合作伙伴日产也接近实现其目标。
