“‘以奖代补’新政的重点在于鼓励关键零部件企业进行技术和运营模式的创新。未来，关键零部件企业要想拿到积分和奖励，一定要做到行业前五名。”上海电驱动董事长贡俊在2020氢能产业发展创新峰会（济南）上接受媒体采访时表示。
上海电驱动是大洋电机旗下全资子公司，主要从事节能与新能源汽车电机驱动系统的研发、生产与销售。作为上海电驱动掌舵人，贡俊如何看待当前燃料电池行业形势？他对未来行业发展又有怎样的判断？
记者：上海电驱动所在的长三角在氢能产业发展上有什么优势？
贡俊：长三角是新能源汽车行业的排头兵，聚集了产业链上下游的龙头企业，初步形成了燃料电池整车厂商，核心部件研发及产业化企业，测试、评价和认证机构，示范运营商以及基础设施建设商等在内的较为完整的产业链体系。
其中上海作为该地区的中心，就已经打造了两座产业园：上海临港自贸区氢产业园和上海嘉定氢能与燃料电池产业园。可以说，整个长三角已经形成了国内最大的氢燃料电池汽车产业体系，是燃料电池汽车商业化的前沿阵地。
记者：从年报看，母公司大洋电机正在研发80kW-120kW高功率燃料电池模块，并已初步完成性能验证。对于关键零部件未来发展方向，您怎么看？
贡俊：我们现在和母公司大洋电机有不一样的分工，上海电驱动还是以电机驱动为主，燃料电池产品的研发与生产目前是母公司在做。
大洋电机押注燃料电池领域最早从认购巴拉德股权开始。押注原因一是看好燃料电池产业的长期发展；二是大洋电机一直在做的产品与燃料电池行业有关联性，相信能在燃料电池模组方面做好。对于燃料电池电堆与系统功率持续走高，这源于国家将燃料电池重卡领域视为示范项目的突破口，而重卡对功率要求又比较高。从应用场景看，高功率电堆与系统是行业需求来定义的。
记者：会不会有地方或企业通过进口国外技术来满足自身申报奖励的条件？
贡俊：首先，国家五部委在9月21日发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》是比较精准的。这次不是“先补”，而是“以奖代补”，通俗讲就是要看你做的怎么样再奖，而不是一开始就先给钱奖励，这就把原来新能源汽车推广遇到的问题（比如“骗补”）做了有效规避，并能敦促企业在技术突破和运营模式上进行创新。
其次，无论是国家层面还是地方层面，都在想如何把氢能产业做起来。现在“以奖代补”新政特别强调城市间协同效应、发挥优秀企业牵头带动作用、重点围绕技术优势应用场景及关注技术国产化等几大关键导向，实际上是在鼓励产业链企业在关键技术和运营模式上进行创新。
在氢燃料电池汽车整个补贴链条中，整车企业的盈利空间并不多，政策重心放在了产业链上。对关键零部件企业来说，随着竞争的加剧，未来一定要做到行业前五名，才有可能拿到积分和奖励。
记者：上海电驱动对燃料电池乘用车接下来的发展轨迹，是否有自己的判断？
贡俊：上海电驱动本身是做电机系统为主，不会参与燃料电池环节太多。这个问题换一个角度来说，为什么现在大家把重心放到燃料电池商用车上去？
一方面，商用车油耗高、排放高，如果替换为燃料电池将起到明显的降低排放效果；另一方面，商用车的行驶路径相对乘用车较为固定，在当前加氢设施相对数量较少的背景下，燃料电池商用车加氢较为方便。
