众所周知，凡是在国家市场监督管理总局备案召回计划的车型，一般都是因为质量、安全等问题达到了召回标准，因此车企对此一般不会有异议。然而特斯拉却再一次展现出了特立独行的个性。
此前，由于前后悬架连杆存在隐患，特斯拉在国家市场监督管理总局备案了召回计划，共计召回4.8万余台特斯拉Model S、Model X，这也是目前特斯拉在中国最大规模的召回。近日，这起看似平常的召回事件却出现了不小的波澜。
据外媒报道，特斯拉在向美国公路交通安全管理局的致信中表示，是中国监管部门强制召回的特斯拉电动汽车，本次召回的特斯拉汽车并不存在质量问题，虽然不认同中国监管部门的做法，但是为了避免繁杂的程序，特斯拉只能选择主动召回。甚至还将车辆出现的“事故”原因甩锅给中国消费者，归结原因为“驾驶员的滥用”。
被迫大规模召回 特斯拉甩锅中国“韭菜”
据此前国家市场监督管理总局官网公告，特斯拉将在中国召回部分存在安全隐患的进口Model S、Model X共计48442辆。召回分两个批次：
第一个批次是生产日期为2013年9月17日至2017年8月16日的部分进口Model S、Model X车辆，共计29193辆。召回原因是相关车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹。继续使用车辆时，该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。在极端情况下，球头锥形座可能会从转向节中脱出，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。
第二个批次是生产日期在2013年9月17日至2018年1月15日的部分进口Model S车辆，共计19249辆。召回原因是相关车辆在经受较大的外部冲击时，可能会发生后悬架上连杆变形。继续使用车辆时，该部件会进一步弱化，极端情况下可能发生断裂，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。
对于以上问题，特斯拉将为召回范围内车辆免费更换改进后的左、右前悬架后连杆，以消除安全隐患。上述召回中需要同时召回更换前悬架后连杆及后悬架上连杆的车辆为18608辆，仅需召回更换前悬架后连杆的为10585辆，仅需召回更换后悬架上连杆的为641辆。值得一提的是，此次召回是受国家市场监督管理总局启动的缺陷调查影响，也就是说特斯拉是属于被动召回。而这也为特斯拉在美国不承认车辆问题埋下了伏笔。
据外媒报道，日前特斯拉负责监管和法规事务的常务董事伊丽莎白·H·迈基蒂克（Elizabeth H.Mykytiuk），给美国国家公路交通安全管理局递交了一封信件，其中表示上述车辆悬架根本不存在缺陷，车辆也无需召回。特斯拉在信件中表示：“根据国家市场监督管理总局的意见，我们需要在中国市场进行召回。特斯拉当时只有两个选择：要么主动召回相关车辆，要么走极其繁琐的行政复议流程。尽管特斯拉不同意国家市场监督管理总局的意见，但公司还是决定放弃异议，仅在中国市场进行召回。”中国召回的Model S和Model X与美国本土的车辆采用的是同种悬架系统，但中国市场的悬架质量问题发生率达到0.1%，而全球其他地区仅为0.05%。这可以侧面证明特斯拉的车辆根本不存在缺陷，即便悬架出现问题也是中国车主使用不当造成的，非质量缺陷。
特斯拉认为：“司机的使用程度和对该系统造成的损害在中国市场尤为严重。如果客户输入了一个滥用的负载(例如，抑制冲击，严重的坑槽冲击等等)，系统零件就可能被损坏，从而导致立即失效或延迟失效。所以，这都是由于司机的滥用和随后的负载过大而造成的复合效应。”
怨言颇多 难抵“真香”定律
事实上，尽管特斯拉不愿意承认悬架连杆问题，但特斯拉的悬架连杆问题确实曾引来中国消费者的不满。（附图如下）
近段时间，特斯拉引起的争议并不算少，国产特斯拉Model 3在仅仅不到一年的时间内，售价从35.58万元降到不足28万元，再降到现在的24.99万元，下调了10万元。此外，Model S也经历了多轮调价。对此不少车主认为是被特斯拉“割韭菜”，不仅如此，特斯拉还取消了七天无理由退货，将二手车保修期由4年变更至1年。
此外，特斯拉在国内亦经历过自动驾驶失控、突然提速、自燃等重大事故，对此不乏有车主担惊受怕。不过，尽管特斯拉正处在多事之秋，其销量却还是非常坚挺。
数据显示，特斯拉在中国9月共销售Model 3达11,329辆，1-9月累计销售79,908辆，在国内电动车市场处于龙头的地位。与此同时，特斯拉的业绩也十分亮眼，特斯拉第三季度财报显示，今年特斯拉第三季度总营收为87.71亿美元，同比增长了39%，环比增长了45%；净利润为3.31亿美元，同比增长了131%，环比增长了218%；而交付量也创造了记录，达到了13.93万辆。
按照特斯拉在中国市场月销过万的表现，中国市场对于特斯拉整体销量的贡献并不低。按理来说，特斯拉对中国市场更应该“友善”一点，不过特斯拉大规模召回却不承认质量问题反而甩锅给中国消费者的做法确实令人难以信服。
