瞄定“东方氢岛”，青岛按下能源革命“快进键”，希冀在全球氢经济新格局中担当关键角色。
日前，《青岛市氢能产业发展规划（2020—2030年）》（以下简称《规划》）发布，提出在未来10年将青岛发展成为国际化氢能城市，打造国内重要的氢能产业基地，实现“东方氢岛”的总体发展目标。
其氢能经济版图也随之勾勒而出，“到2030年，累计建成加氢站50座以上；投入运营30条以上氢燃料电池汽车公交专线，累计推广燃料电池汽车达到8000辆；建成燃料电池轨道列车线2条以上；氢气年消费量超过3亿标准立方，培育超过20家氢能相关企业，年主营业务收入超过10亿元的氢能相关企业5家；氢能产业年产值达到500亿元。”
究竟何为“东方氢岛”？根据《规划》，“东方氢岛”战略既契合国家高质量发展要求，又符合青岛新旧动能转换需求，其发展路径包括将氢能纳入区域能源体系，统筹建设氢能基础设施、保障氢气供给，以创新驱动氢能产业发展，打造氢能产业聚集区和功能示范区等。
作为老牌工业城市，青岛发力氢经济优势明显。一是化工副产氢资源丰富，董家口化工园区内集聚了金能科技、海湾化学等一批化工龙头企业。二是拥有众多科研实力雄厚的能源领域研究机构，比如，山东能源研究院、中国石油大学、山东大学、青岛海洋大学、山东科技大学等均在氢能不同领域开展长期研究，提供了强大的人才和技术支撑。三是同时具备汽车、轨道交通、发电供热、港口码头等氢能应用示范全场景，为产业未来发展提供了广阔的想象空间。
青岛，氢岛，虽仅有一字之差，但要想愿景变为现实，未来仍有很长的一段路要走。
尤其是优势之外，青岛仍有诸多短板待补，比如，青岛化工副产氢主要用作化工原料或供热燃料，用途单一、附加值低，未能起到能源转型升级的作用；氢能源产业发展尚处于起步阶段，相关企业数量少，未形成完整的产业链，缺乏技术优势和集群效应；氢能基础设施建设落后，储运设施不完善、加氢站数量少，这些都制约了氢能产业的发展。
高质量发展，氢能是必加的“动能”，因此，在氢经济这一赛道上，城市之间的竞速早已开始。截至目前，全国已有18个省，超过50个城市和地区颁布了氢能发展规划和相关产业激励政策，并持续加码。
但是，“蓄谋已久”的青岛也有自己的格局与远见。在开足马力竞速氢经济赛道的同时，青岛强调协同才是关键。
《规划》中明确，利用青岛区位优势和地缘优势，加快和深化与国际顶尖团队在氢能领域的科学研究和技术合作，重点加强在制氢、储氢、燃料电池方面的技术转让合作与标准对接，支持科研机构和企业共建技术示范和推广基地。积极参与国际氢能项目的建设与开发，提升青岛在国际氢能事务中的地位和影响力，积极为青岛氢能企业参与世界氢能领域相关业务提供支持。
不仅于此，青岛还提出，要增进省内区域协同发展，联合“鲁氢经济带”的主要城市，建立“300公里氢能合作圈”，实现跨区域的产业、政策、技术、资金方面的合作，携手推动全省氢能产业协同发展。
氢能产业化，路在何方？青岛选择在全产业链上谋篇布局。《规划》中提出的布局燃料电池汽车、关键零部件、装备制造等氢能应用产业及制氢、储运、加注等氢能供应环节，正是着眼于打造氢能的全产业链体系，建设国内氢能产业发展的新高地。
氢风渐起，青岛可期。
