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李金勇:明年新能源汽车产销200万辆

日期:2020-12-24    来源:电动汽车观察家

国际新能源网

2020
12/24
16:01
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关键词: 新能源汽车市场 电动汽车 三元电池

年终岁尾,是时候展望新一年的新能源汽车市场了。

虽然受疫情等因素影响,中国新能源汽车市场今年上半年一度跌至冰点,但从后半年开始,消费市场持续向好,2020年全年销售大概率将超过去年120万辆的水平。

对于2021年的市场走势,在12月18日第二届新能源汽车商业化大会上,全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇做了深入分析。

李金勇预测,2021年,中国新能源汽车市场总体有望实现产销200万辆左右,其中包括20万辆商用车、40万辆出租网约车和140万辆乘用车。乘用车中,预计A00和A0级车型销量将达70万辆。

另外,据李金勇判断,随着新能源积分获取难度的增加,以及各大车企油耗降低压力的加大,2021年的新能源积分将延续2020年供不应求的局面,积分价格或将达到6000-10000元/分。

1、销量冲200万辆大关,积分价格冲万元大关

2019年,我国新能源汽车产销量均超过120万辆。

12月16日,在国家发改委召开的例行新闻发布会上,国家发展改革委新闻发言人孟玮表示,预计今年全年汽车产业总体可恢复到上年水平,新能源汽车产销有望超过上年。

明年呢?

在12月18日第二届新能源汽车商业化大会上,李金勇表示,2021年将成为中国电动车市场突破销售瓶颈的一年。他推测,2021年全年,中国新能源汽车有望实现产销200万辆左右。

李金勇在电观大会上预测2021年新能源汽车市场走向

其中,新能源商用车保持20万辆水平;新能源出租车和网约车将恢复性增长,预计全年达到40万辆;特斯来、蔚来、理想、小鹏等20万以上高端车型50万辆;插混及增程式车型20万辆;其余70万辆都将是A00级和A0级车型。

李金勇对2021年新能源汽车市场的积极判断,很大程度上来自成本下降和积分价格大涨对行业的重大影响。

一方面,2021年,虽然新能源汽车补贴较2020年普遍减少了20%,如续航400公里以上的纯电动最多只能获得1.8万元补贴,但电池的降本速度更为显著。

李金勇表示,三元电池的成本将降低100-200元/千瓦时,磷酸铁锂成本的降幅更大。也就是说,电池成本的降低足以抵消补贴减少对企业造车成本的不利影响。

资料来源:李金勇的演讲

另一方面,新能源正积分价格一路走高,也将大大提高企业生产新能源汽车的积极性,助推新能源汽车市场迅速增长。

根据李金勇的调研,目前,企业间的新能源正积分价格已经达到分3000元/分。

据他分析,由于积分获取难度的增加,以及燃料消耗负积分的上涨,2021年,新能源正积分供不应求的状况还将持续。预计2021年上半年积分的积分将涨到3000-5000元,2020年双积分情况后,积分价格有望涨至6000-10000元/分。

2、A00持续爆发

2020年,私人新能源汽车消费市场,特别是A00车型获得了令人瞩目的成绩。李金勇判断,2021年,这一趋势还将持续并扩大。

根据李金勇的统计数据,近3年来,在非限购城市的私人乘用车市场,新能源车型中,A00级车所占比例最大,2020年1-10月的市占率(占新能源乘用车比例)为47.3%,远高于同期占全部乘用车(包含燃油车)1.2%的比例。

也就是说,燃油车已经基本退出A00级市场,给了电动汽车更大的发展空间。

李金勇认为,积分价格上涨和电池成本降低,对A00电动车的利好因素更突出。

他以欧拉黑猫和五菱宏光MINI EV为例说明。2021年,一辆欧拉黑猫可获取新能源正积分2.08分,每分价格计为6000元,电池成本可下降100元/千瓦时,虽然补贴减少了3300元,但总成本仍可降低1.24万元。

类似的,宏光MINI EV明年的单车成本也有望降低9500元。而A00级和A0级车型消费者对车辆的使用成本更加敏感,电动车的优势更易凸显。

因此, 他判断,2021年预计A00车型的市占比(占新能源乘用车比例)还将扩大,与A0及车型一起达到50%以上,全年有望达到70万辆的销售成绩。

李金勇评价,到时,A00级市场将不再是五菱单兵作战的局面。

值得一提的是,不论是五菱微型纯电动,还是欧拉的精品小车,主要增量市场都在非限购城市和地区。在李金勇看来,非限购市场,包括农村市场,微型纯电动都潜力巨大。

3、非限购城市大有可为

根据李金勇的统计数据,不同于特斯拉Model 3、比亚迪汉等高端电动车主销地在大城市的情况,微型纯电动的主要消费市场集中在中型城市以下,宏光MINI EV、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁几款代表车型,在小型城市和县乡的总体销售比例都高于60%。

究其原因,很大程度上在于,微型纯电动的价格更亲民,续航也普遍可以满足小城市和乡村地区消费者的用车需求。

李金勇透露,目前,很多小蚂蚁车企都在考虑生产和五菱和欧拉品牌对标的微型电动车——不要补贴车型,续航下降、价格下探。据记者了解,除了五菱,多家车企也准备推出4万元以下的纯电动代步车型。

实际上,不只是A00级纯电动,从新能源乘用车整体市场来看,非限购城市也大有可为。

李金勇的统计数据显示,2017年,新能源乘用车中,非限购城市的购车比例只有45%左右;2018年和2019年,这一比例提升至接近60%。2020年后半年,新能源乘用车的非限购城市比例已经接近65%。

资料来源:李金勇的演讲

根据2020年11月国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,到2025年,中国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。据此测算,预计2025年新能源汽车将达到500万辆。

以此倒推,李金勇分析,这500万辆中,30万辆是商用车,60万辆是营运类乘用车,35万辆是限购城市的私人乘用车,其余400万辆的庞大市场,都将属于非限购城市。

资料来源:李金勇的演讲

因此,李金勇呼吁,行业的关注点应当从限购城市向非限购城市转变。

根据他的分析,在非限购城市的私人新能源乘用车市场,10万元及以下的车型将率先被电动汽车取代,所占新能源乘用车的比例也将达到32%,远高于限购城市15%的数值。

2020年,在疫情大考、外资品牌冲击和补贴退坡等综合因素的影响之下,中国新能源汽车市场局势大变。一批批黑马杀出的同时,不少传统头部玩家,只能眼见用户阵地失守而无能为力。

如果2021年,如李金勇所预判,是中国电动车市场突破销售瓶颈的一年,市场争夺战只会更加激烈。各大玩家,特别是传统车企,必须迅速从为补贴造车的梦中醒来,推出用户真正认可的产品,才有可能东山再起。

留给他们的时间不多了。


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