1月11日晚，比亚迪DM-i超级混动发布。比亚迪董事长王传福表示：“DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。”
DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，亏电油耗低至3.8升/百公里，可油可电的综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2秒至3秒。同时，DM-i超级混动的核心部件和关键技术由比亚迪自主研发，其核心部件包括：双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池，以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。
从此次DM-i超级混动的发布可以看到，刀片电池开始应用于比亚迪的其他车型。刀片电池作为比亚迪在动力电池领域的创新产品，自2020年3月发布至今，最初仅搭载在比亚迪的汉EV车型，随后汉EV颇受消费者关注。
外界此前一直关注，刀片电池将应用于比亚迪的其他哪些车型，以及当下和未来的产量情况。目前，DM-i超级混动的核心部件包括了专用功率型刀片电池。该核心部件是单节电压，整个电池包只有10-20节电芯，零部件减少30%以上，高空间利用率，体积效率高达65%；在热管理方面，能够脉冲自加热，加热效率提升10%，冷媒直冷技术，换热效率提升20%，并且30分钟可充电至80%电量。
对于比亚迪而言，发布DM-i超级混动将是其进军新能源汽车市场的重要一步。王传福认为，当前国家明确插电式混合动力汽车也属于新能源汽车，并且该技术实现了短途用电、长途用油的行驶模式，加速了新能源汽车替代传统燃油车的步伐，将在实现我国新能源汽车迈向2025年目标中发挥重要作用。
《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》要求，强化整车集成技术创新，以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。并且到2025年，我国新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。
“全球插电式混合技术，做的最早、最大的企业是比亚迪。”王传福称，为了加速新能源汽车替代传统燃油汽车的步伐，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。
比亚迪介绍，在插电式混合动力汽车领域，公司从2004年启动相关研发，2008年推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，公司的DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占我国市场插电式混动车型总销量的44%。
在王传福看来，比亚迪此次发布的DM-i超级混动，凝聚了比亚迪在插电式混合动力技术领域的经验，以及在电驱动核心技术领域的优势，有能力改变中国汽车市场的消费结构，在广阔的中国市场将大有可为。
值得注意的是，比亚迪在发布DM-i超级混动的同时，搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i也同步开启预售。比亚迪称，作为三款车型中全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i是燃油轿车的颠覆者。
