1月9日，蔚来汽车发布首款豪华电动轿车ET7。据介绍，这款汽车将于2022年第四季度配备150kWh固态电池包，可实现350Wh/kg的能量密度，续航最高可达1000公里以上。
蔚来汽车对于配套固态电池的量产计划，也将固态电池产业化的讨论推至风口浪尖。
讨论的话题之一便是，固态电池以金属锂或者钠制成的玻璃化合物为传导物质，无需液体电解液，若实现量产，目前市面上的液体锂电池将失去竞争力，锂电隔膜、电解液、后端设备需求量或将大大减少，相关企业的生存空间会被压缩。
对此，锂电池后端设备制造商杭可科技近日表示，蔚来汽车发布的固态电池本质上还是半固态电池，其与固态电池的区别是：半固态电池的电解液含量在10%以下，而固态电池完全不含电解液。
半固态只是一个量变的过程，仅是技术升级，对电池安全性和能量密度有所提升，但仍属于二次电池范畴，半固态电池在生产过程中，化成、分容等工序仍是必要流程，后端电池设备仍是必需的。
杭可科技同时也认为，电池产业发展至今，液态电池技术已相对成熟，固态电池在离子电导率、能量密度、耐高温、耐高压、循环寿命等方面均优于液态电池，且固态电池安全性更高，可大大降低电池热失控风险。
但显而易见，固态电池技术尚未成熟，仍处于科学研究阶段，电导率问题能否解决还是未知数。
在杭可科技看来，蔚来推出的半固态电池属于过渡性技术，就是将增加了一些新添加剂与聚合物单体液态的电解液注入之后，再用光引发等方式使之部分聚合为固态，且目前的半固态电池多采用软包形态，单节电池较小，成本上虽有所降低，但工艺时间尚无明显缩短。
在未来电池技术的方向上，杭可科技认为锂离子电池生产技术未来的发展趋势是向更大电流、更高电压、节能化、小型化、全自动化方向发展。半固态电池、固态电池是锂电池技术迭代的一种体现，而这种迭代升级有利于设备需求的增加和行业格局的持续优化。
目前，杭可科技已与国内外多家相关厂商就半固态电池的中试线展开合作。
同时，杭可科技也在锂电池后端化成分容领域的前沿技术上不断开发探索。
在软包电池方面，针对产线一体化、半封闭化的产业体系以及节能小型化的发展趋势，公司首创了适用于软包电池的高温加压夹具机，长期跟进国际一线客户的需求，有针对性的研发与技术布局；
圆柱电池方面，针对46800型号的新圆柱体系，公司正在与国际一线电池生产企业合作研发，工艺特性与原有的18650和 21700 两种类型圆柱电池相比有比较大的差异；
方型电池方面，目前电流在 50-100A 范围，后期会往200A以上发展，300-500A 为重点方向，难点在于导线和可靠性方面，将会利用第三代半导体技术解决；刀片电池方面，公司正在与比亚迪基于串联技术展开合作。
