在1月16日的中国电动汽车百人会论坛（2021）上，中国电力企业联合会专职副理事长王志轩表示，电力发展为交通汽车的转型提供了强大的电力物质基础，充电设施建设发展迅速，但也存在一些问题。比如，煤电发电量比重仍然很高，电力系统缺乏适应大规模新能源发展灵活性资源，“与发达国家灵活性资源约占50%相比，我们才约5%左右”。
还有，储能系统整体发展滞后，应对“灰犀牛”“黑天鹅”类电力系统风险能力不足。充电设施还难以满足用户数量上和服务体验上的需求，充电服务的商业模式还不完善，可持续发展后劲不足，电动汽车储能的功能与电网需求之间的匹配还处于研究和探索阶段，协调融合发展远远不够等。
交通汽车正处于电动化、网联化、智能化为特征的转型过程中，电力行业也正全面建设清洁低碳、安全高效的能源体系。他建议，两个行业需要在“30-60”目标下相互支持、互相融合、同步进行，促进电力与汽车交通的融合发展，还需要提前布局、提前规划，加强沟通和协作。
王志轩提出五点建议：
首先是加强科技创新。开展交通汽车和配电网融合研究，提升电池安全、高能的充放电水平，研究主动配电网下支撑电动汽车与电网双向互动的技术体系。
其次是创新商业模式。探索电力交易市场化下用户侧商业生态，建立各种形态的负荷聚合商、充放电服务商，发挥市场机制，实现车企、用户、运行商、电网的共赢。
第三是提前规划布局。能源电力与交通汽车转型发展涉及面广，需要开展顶层设计、提前布局。要建立起行业间的交叉融合，特别是在配网侧和用户侧的协商、协同机制。
第四是发挥标准引领作用。要开展电动汽车与电网双向互动标准体系研究，加快分布式储能标准制定，推动技术和标准预研，建设标准推广应用示范。
第五是出台政策支持。实现能源电力与交通汽车转型发展需要政策支持，要加强政策研究，在电力交易市场规则、电池梯级管理、财政支持等方面出台相关要求。
