据国外媒体报道，在欧洲准备对其监管框架进行雄心勃勃的修订，以支持“绿色政策”的目标之际，欧洲氢能交通（Hydrogen Mobility Europe ,H2ME）项目的主要发现突出了氢气可以发挥的作用。该项目为欧洲最大的氢能项目，是一个由近50个行业前沿组织参与的跨国多伙伴旗舰项目。该项目于1月14日发布了最终报告，详细介绍了其主要发现和经验教训。
自2016年启动以来， H2ME项目已经完成了第一阶段的工作，并搜集了丰富的数据：在10个国家部署了630辆氢燃料电池电动汽车，在8个国家安装了37座新的加氢站，实现了1450万公里的行驶里程，并在6.8万次加氢活动中加注了147吨氢气。这是迄今为止欧洲最大的氢能交通部署，并展示了为大型和小型车队推广燃料电池电动车（FCEV）和加氢站（HRS）的商业潜力。
在第一阶段结束后，H2ME建议进一步采取激励措施，确保低碳氢气的消费成本对车辆运营商具有竞争力，以创造一个与其他零排放车辆公平竞争的环境。此外，报告中还建议制定国家、地区和地方政策，确保该行业的持续发展。由FCH-JU共同资助的H2ME项目扩大了氢基础设施建设，这意味着现在有更多的FCEV可以使用加氢站，但有限的基础设施阻碍了FCEV的进一步运营。
FCEV购置补贴和免税等激励措施将释放车辆运营商的需求，并为车辆供应商带来市场信心。同样，按每单位（公斤）氢气销售量提供财政支持，类似于为刺激早期可再生能源的使用而实行的上网电价，将降低绿色氢气的价格。这将使加氢站的利用率提高，从而加强其商业运营。高里程和重载循环的自营车队集群就证明了这一点，这些车队每公斤氢气的成本大大降低。
H2ME项目第二阶段的部署将侧重于开发最先进的加氢站，增加生产绿色氢气的选项，并针对更多的车辆（从轻型车到重型车）。第一阶段的经验表明，未来的氢能交通战略应更多地关注高里程和重载应用，以满足新装置的主要需求。这将为HRS运营商提供更有力的商业案例。
氢能在使高里程应用过渡到零排放方面发挥关键作用，因为这些应用有特定的操作需求，如长续航里程和短加注时间，而FCEV可以满足这些需求。预计未来几年，这些车队中FCEV的整体运营成本将迅速下降。例如，ZEFER项目的分析发现，对于出租车等高里程应用，如果氢气的价格为7.5欧元/公斤，FCEV在未来5年内可以达到与汽油/柴油混合动力车同等的购置成本。
在丹麦，作为H2ME项目的一部分，哥本哈根市政府使用三辆现代ix35 FCEV执行各种任务。这些车平均每天行驶120公里，记录的最高单日行驶距离可达500公里，并且在行驶范围内有三座加氢站。在丹麦，FCEV的井到轮（WTW）排放量为20 gCO2e/km，而动力电池电动车为34 gCO2e/km，动力电池电动SUV为47 gCO2e/km，相应的柴油车为217 gCO2e/km。使用100%绿色认证的电解氢是低排放的关键，然而FCEV即使使用从化石燃料中提取的氢气，其WTW排放量仍明显低于柴油车或汽油车。在德国和法国进行的类似分析发现，FCEV与柴油车或汽油车相比，即使使用化石燃料衍生的氢气，也能实现显著的减排，如果使用低碳氢气或绿色氢气，减排效果会更加显著。
H2ME项目部署的燃料电池电动车在加满氢气的情况下完成了长达600公里的行驶里程，并在2016年以来的运营使用中证明了其可靠性，其运营使用率超过99%。该项目确认的技术准备、新兴商业案例和客户的主张，显示出了一条通往氢燃料电池技术商业化的道路。
