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新能源汽车将进入新发展格局

日期:2021-01-23    来源:环球周刊  作者:陶震

国际新能源网

2021
01/23
09:51
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关键词: 新能源汽车 汽车产业 新能源汽车补贴

2020年是我国新能源汽车产业发展的重要里程碑,除了在补贴退坡和疫情重压后,新能源汽车实现了销量增幅逆势回正,更为重要的是,在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的收官之年,我国新能源汽车依旧完成了阶段性产业目标,并在顶层设计的科学谋划和产业链上下的创新驱动下,将新能源汽车带入了全新发展阶段,进入到新的发展格局。

本世纪初,我国新能源汽车以国家重大专项起步,在2001年至2020年的20年间,累计产销量已超过500万辆,超额完成既定任务,为我国从汽车大国迈向汽车强国的奠定了坚实的基础。在取得现阶段成绩的基础上,未来我国新能源汽车应如何发展?我们应如何定位新能源汽车之于社会发展的意义?国家又将如何谋划新能源产业未来的发展蓝图?在线上举办的2021中国电动汽车百人会论坛上,各部委领导和各界专家学者给出了答案。

用更高的发展格局看待新能源汽车

目前,我国新能源汽车发展已走在世界前列。在坚持纯电驱动战略方向的指引下,2015年至2019年,我国新能源汽车连续五年实现产销量、保有量位居世界首位。中国汽车工业协会数据显示,2020年,我国新能源汽车销量达136.7万辆,同比增长了10.9%,继续引领全球发展。随着新能源汽车走进千家万户,实现大规模推广普及,新能源汽车之于交通、社会和能源的重要性也随之提升,我们对未来汽车的认识也应发生转变。

全国政协经济委员会副主任苗圩

“随着汽车产品形态的变化,汽车正在从交通运载工具延伸成为大型移动智能终端和数据空间,并逐渐成为支撑构建智能交通、智慧城市的关键要素和四个轮子上的数据中心。”全国政协经济委员会副主任苗圩在会上表示,“此外,汽车也将不仅是传统能源的消耗品,也可以作为存储和消纳可再生能源的重要载体。”

中国电动汽车百人会副理事长、

中国科学院院士欧阳明高

目前,全球正经历以电池为动力装置,以电和氢为能源载体,以新能源汽车为交通工具的第三次能源革命。“国际公认第三次能源革命有五大支柱,分别是向可再生能源转型、集中式转向分布式、用氢气和电池等技术存储间歇式能源、发展能源互联网技术,以及电动汽车成为用能、储能并回馈能源的终端。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高分析称,依靠光伏、风能等可再生能源发展上的优势,以及新能源汽车的发展先机,我国有望在此次能源革命中实现赶超,并帮助我国达成碳中和的目标。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰

中国电动汽车百人会理事长陈清泰也指出,未来的汽车是吸纳间歇性可再生能源的强大载体,把绿色能源、智能电网连结在一起,是新一代移动通讯相衔接的一个重要纽带,是智能交通、智慧城市的基本单元,是拉动技术进步和产业升级的支柱性、引领型数字化产品。“因此,我们要把未来的汽车放在一个更大的范畴,以更加广阔的视野来评估它的发展前景、部署它的未来,把稳方向。”陈清泰称。

跨界融合成发展新趋势

随着新能源汽车与智慧城市、智能交通、清洁能源体系、信息通信产业融合发展,未来,产业的跨界深度融合发展将成为必然。“融合创新将成为未来的发展趋势。”在2021中国电动汽车百人会高层论坛上,苗圩指出,“随着汽车产业的形态、消费模式的变革,信息通信技术、互联网技术和汽车企业进行了密切的结合,传统企业和新兴企业也在加速融合发展,汽车、交通、信息通信产业边界更加模糊,相互之间能够赋能、协同发展成为市场主体发展壮大的内在要求,跨行业、跨领域的融合创新将成为产业发展新的时代特征。”对此,陈清泰也认为,“数据决定体验,软件定义汽车”正在使传统汽车面临严峻的挑战,面对如此大跨度的新技术群,车企很难单独把它们拿下,跨界融合、协同创新将成为成功之路。

全国政协副主席、

中国科学技术协会主席万钢

因此,建立面向未来出行的新能源汽车与智慧能源、智能交通融合创新平台,联合攻关基础、交叉关键技术,整体提升汽车产业和关联产业融合创新能力将成为未来跨界融合的关键。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢建议,未来,我国要实现“车、路、网、云”新能源汽车和信息通信产业的融合发展,推动汽车和能源双向融合,加强新能源汽车和电网的V2G的双向互动,另外还要加强汽车和交通的跨界融合,利用共享出行提升汽车和道路交通运行质量和通勤效率。

产业链重构为未来发展创新机

随着以新能源汽车为载体的智能网联电动车的发展,未来汽车这个新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了变化。从动力系统的储能电池、电机、电控、功率半导体到网联化、智能化涉及的芯片、计算平台、传感器、控制器,到车载控制系统、高清地图、网络通信、云控平台、AI计算等软件,都已成了汽车产业链的重要组成。相关分析显示,未来汽车正在对传统汽车进行颠覆,使传统零部件体系的70%以上面临重构。

因此,汽车供应链、价值链的重构为我国汽车产业发展带来了新的机会。“目前,新型零部件技术的壁垒还未形成,存在着很大的创新空间,这就给新的进入者提供了机会,也为我国的零部件企业,特别是科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。”陈清泰说到。可喜的是,新型供应链涉及的信息化、网联化、人工智能等领域都是近年来我国发展状况良好的领域。陈清泰认为,汽车强国的底层应该是零部件强国,我国要抓住时机,突破系统软件、车载芯片、功率半导体等“卡脖子”环节,成长出一批实力强大的新型零部件公司,做到开放条件下的自主可控,打牢我国新型零部件的基础。工业和信息化部部长肖亚庆也在会上提出,我国要实施强链补链行动,加快核心技术攻关,加快车用芯片、操作系统等研发和产业应用。

工业和信息化部部长肖亚庆

有关方面预计,到2030年我国新能源汽车产量将达到1500万辆,保有量将达到8000万辆,新车不同级别的自动驾驶将占70%。 作为推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量,我国新能源汽车产业已进入全新的发展格局,未来将成为建设制造强国和网络强国的重要支撑。


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