吉利正在换电市场“大展拳脚”。
日前，吉利重组力帆成立的力帆科技正式揭牌，新公司首款车型将导入吉利科技集团旗下换电车型枫叶80V。
加之此前吉利盘活国金汽车淄博基地，枫叶80V在淄博基地下线投产的消息官宣。吉利的“换电”版图已经逐渐成型。
不难看出，吉利一方面通过并购盘活边缘车企资产，实施产线改造，迅速增大旗下新能源汽车换电品牌枫叶汽车的产能体量。另一方面，依托区域化布局打造辐射全国的换电能源服务网络，快速构建换电市场版图。
从产能部署情况看，力帆基地设计产能40万辆，国金淄博基地设计产能15万辆，此前吉利还与济南达成2020年建成“年产能达10万辆的智慧工厂”协议，而这三个生产基地率先导入的产品均是枫叶80V。这也意味着吉利已经为换电车型至少规划了65万辆的年产能。
除了快速形成产能之外，吉利选择重组力帆、盘活国金资产用于换电版图组建的逻辑还在于，力帆拥有共享出行盼达用车平台，注册用户数超过350万，拥有充换电能源服务平台移峰能源。而国金汽车此前也是定位共享出行并提供换电模式服务。
两者与枫叶汽车“换电”版图构建需求不谋而合。
在产品设计上，枫叶80V作为枫叶汽车打造的首款换电MPV车型，动力方面搭载国轩高科提供的三元锂电池组。新车NEDC续航里程分为400+公里和500+公里两种，其搭载的底盘换电技术可实现60秒极速换电。
在换电服务网络部署上，吉利科技集团规划2021年在重庆建成100座换电站，到2023年计划落成200余座换电站；在济南计划2021年建设99座换电站，到2023年累计布局完成200座换电站，覆盖中心城区及临近郊县。
而截至目前，吉利科技集团已在全国签约的换电站超过1000座。
此前，由于换电模式具有巨大的前期换电站资金投入压力，电池尺寸、换电技术路线不统一，盈利模式等难题，换电模式一直被行业所质疑。
而此番吉利大规模构建换电版图的大背景在于，一是换电车型开始得到补贴新政认可，换电车型不受新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）规定限制。二是顶层设计认同，作为新基建的重要组成部分，换电站首次写入2020年政府工作报告，城市换电试点被鼓励开启。
与此同时，动力电池的技术进步与成本下降也在助推换电模式的发展。从吉利一系列规划部署来看，其无疑是瞄准换电龙头位置去的。
当前换电市场处于初步发展阶段，市场格局未定，对于入局企业的资本、技术、产能、规模、运营等综合能力具有较高的门槛。
目前，除了吉利之外，包括蔚来、北汽、东风、江淮、枫盛、威马等多家主机厂均已开启换电型乘用车的集中申报。
换电站方面，除了北汽、蔚来等换电老玩家之外，吉利、长安、东风、威马等新玩家也加入建设换电站行列。
动力电池方面，包括宁德时代、国轩高科、瑞浦能源等电池企业正在迅速响应加持。而乘用车换电市场的起量也将带动相关配套动力电池企业直接受益。
