与其他同行竞争者不同的是，丰田并不认为电动车是快速减少全球汽车碳排放的最佳方式。反而，该公司认为混动，尤其是插电式混动车是抑制温室气体的最佳方式，因为这样的产品会吸引更广泛的美国消费者。

随着世界多国提出碳达峰、碳中和时间表，汽车领域关于电动车和燃油车谁更低碳环保的话题也被屡次提及。对此，丰田也发表了不同的看法。

据记者报道，上周丰田美国表示，将于今年推出两款日本纯电车和一款插电式混动车，这也是丰田美国近10年以来推出的首批纯电动车型。

与其他同行竞争者不同的是，丰田并不认为电动车是快速减少全球汽车碳排放的最佳方式。反而，该公司认为混动，尤其是插电式混动车是抑制温室气体的最佳方式，因为这样的产品会吸引更广泛的美国消费者。

对于上述提到的两款纯电动汽车，丰田高管也提前表态，不是每个人都适合这些车型。

前麻省理工学院教授、现丰田首席科学家兼丰田研究所CEO Gill Prattr解释称：“我们不会忽视电动车的长期趋势。我们的目标是，作为一个行业，如何能最快地减少温室气体排放。仅仅一个解决方法可能并不是最好的解决方法，我想要成为销售动力系统的梅西百货，这样，我们可以继续减少消费者产生的温室气体排放。随着消费者在我们多样化的产品组合中选择合适的车型，我们正在接近目标”

例如，若有人居住在发电方式为碳排放密集型的城市，且只能沿街停车，无充电设施，那么一款标准混动车就能使其尽量减少碳排放；若有人每天通勤32英里（美国平均水平），且有一个车库，那么他可能发现一款插电式混动车是其减少碳排放的最佳方式。

Pratt称，事实上，与平均电池使用率相比，目前纯电动车中的电池包较大，所以纯电动车仅仅适用于采用可再生能源发电的地区。

Pratt认为，即使是氢燃料电池汽车也能起到降低碳排放的作用，因为它们最适合短途行程，可以定期补充燃料，需要的基础设施也较少。去年，丰田推出的第二代Mirai氢燃料电池轿车便是这一理念的直接体现。